La secretaría de Transporte de la Nación llegó a un acuerdo con el gobierno de la provincia de Río Negro para poner en marcha obras que constituyan un tren que atraviese dicho distrito.
Con el objeto de abandonar la dependencia de automóviles y aviones (especialmente éstos últimos, dadas las condiciones climáticas de la zona), se pondrán en marcha proyectos para generar servicios ferroviarios en Río Negro y la Patagonia.
Según indicó la Secretaría de Transporte en un comunicado, los objetivos son ”la integración territorial de Río Negro a través del ferrocarril; mejorar los servicios ferroviarios -los cuales por la emergencia volcánica son el medio de transporte alternativo más asequible-; reactivar los talleres ferroviarios y desarrollar centros logísticos multimodales de carga y transporte”.
Asimismo, se discutió poner en marcha el treco de la “Trochita Sur” que corre desde Viedma hasta la localidad chubutense de Maiten, pasando por varias poblaciones rionegrinas.
En el acuerdo, se prevé la creación de la Unidad Ferroviaria Patagónica (UFePa), que será integrada por el Gobierno Nacional, a través de la Secretaría de Transporte, y el gobierno que hoy lidera Alberto Weretilneck.
El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, destacó el convenio “porque implica tanto para el gobierno nacional como para la provincia de Río Negro retomar una senda de trabajo que era informal, y que ahora ya es formal, en el tema ferroviario”.
“La idea del convenio es tener una herramienta de contraprestación y de colaboración conjunta para integrar ese ferrocarril a la red ferroviaria nacional, trabajar juntos, desarrollar la infraestructura y esencialmente, trabajar en la cuestión del desarrollo industrial ferroviario, que es agenda pública de la Argentina”, explicó.
“Hay mucho por recuperar, la provincia tiene muchos lugares muy importantes, trabajadores de toda la vida del sistema ferroviario que los podemos anexar a un esquema de producción que se integre a la producción nacional ferroviaria”, finalizó.
En tanto, el gobernador rionegrino Weretilneck afirmó que “este convenio con la secretaria de Transporte nos va a permitir planificar, diseñar y ejecutar todo lo que significa la recuperación del tren patagónico”.
“Este acuerdo cobra una relevancia importante porque Bariloche viene de una grave merma en su potencial turístico por tener su aeropuerto cerrado. Si hubiésemos tenido en aquel momento las vías en condiciones y el tren operativo quizás hubiésemos mejorado la conectividad con la ciudad”, dijo el mandatario de Río Negro. (Fuente: M24 Digital)
¿Por qué te gustan los trenes? Con esa pregunta, hace exactamente un año, en este mismo espacio reflexionábamos sobre el origen de nuestra pasión por todo aquello que se desplace sobre rieles, y de cómo en 2007 surgió la inquietud por celebrar un día propio, en reconocimiento a las satisfacciones que esta afición nos brinda. Miguel A. Pignataro, decano de los aficionados en nuestro país, sugirió que la fecha fuera el 28 de enero. Aquel día, en 1857, La Porteña salió por primera vez del galpón que la albergaba, causando el asombro y admiración de los curiosos que, que sin saberlo, se convertían en los primeros observadores de nuestro parque tractivo ferroviario.
La iniciativa encontró aceptación inmediata en foros y sitios web, e incluso la tradicional revista Tren Rodante dedicó un editorial al tema (en el cual, justo es decirlo, tuvieron la deferencia de citarme como impulsor de la misma). Los saludos de ida y vuelta se multiplicaron cada año, e incluso dieron lugar a una grata sorpresas en un post alegórico de este blog: la celebración había sido instituida hace muchos años, pero por algún motivo había caído en el olvido.
Algunos todavía no conocen la propuesta, y otros tantos no la consideran importante. Nosotros, en cambio, creemos que es una excelente oportunidad para saludar a los amigos que esta afición nos regaló. A todos ustedes, entonces, les deseamos un muy feliz dia del ferroaficionado!
Las vías de UGOFE-LSM se convertirán, desde esta semana, en un atractivo escenario para los aficionados a la tracción. Ocurre que, dada la necesidad de mantenimiento y reparación de algunas locomotoras del parque, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia solicitó una reducción en la frecuencia de trenes que sin embargo no contó con la aprobación de la CNRT. De esta manera se vio obligada a requerir algunas unidades a préstamo a otras líneas y operadores, que desde los próximos días aportarán una nota de color a las azuladas formaciones que diariamente corren entre Retiro y Pilar.
Desde la línea General Roca de la propia UGOFE arribó la General Motors GR-12W #A625, que se verá acompañada por la General Motors GT-22CW #9048 perteneciente a Ferrosur Roca. Pero la presencia más curiosa posiblemente la constituya la GAIA #5284 (motor Alco) de NCA, que llegó remolcada en un servicio de la empresa Ferrocentral, tal como muestra la imagen de Carlos Molanés que acompaña esta nota. Se espera asimismo el arribo de una cuarta locomotora, posiblemente de la dotación de Ferroexpreso Pampeano. Vale recordar que la línea recibió, desde Talleres Liniers, a la Alco RSD-16 #B816 que fuera sometida a tareas de reparación en su generador principal. Sin embargo, acaba de enviar a talleres Rioro (ex Pérez) las unidades A915 y A923 para ser sometidas a reparación general y revisiones menores respectivamente.
Tras habilitar un servicio provisorio a cargo de TBA, el Gobierno prevé lanzar en 60 días una nueva licitación para elegir al futuro operador de “El Gran Capitán”, el tren que une Buenos Aires y Misiones.
La intención de la Secretaría de Transporte es seleccionar un nuevo concesionario privado para regularizar el servicio a Posadas y extender, en una segunda etapa, la corrida del tren hasta la capital paraguaya de Asunción. Para que eso sea posible, la Entidad Binacional de Yacyretá (EBY) tendrá que terminar los enlaces ferroviarios a Posadas y Encarnación que acumulan casi dos años de atraso.
A mediados de diciembre y luego de un mes sin correr por problemas técnicos y legales, el gobierno de Corrientes dio de baja la concesión de “El Gran Capitán” que le había otorgado a la frima TEA en 2003. De inmediato, la Nación se hizo cargo del servicio y subcontrató como operadora transitoria hasta mayo a TBA, la concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento y del tren binacional a Uruguay que controla el grupo Plaza-Cirigliano.
Pese a que se utilizan formaciones livianas como son los coches motores usados que se importaron de Holanda, el gran problema que enfrenta el servicio es el pésimo estado de las vías por la falta de inversiones de ALL, la concesionaria de carga del ferrocarril Urquiza.
Si bien la velocidad promedio autorizada es de 50 km/h, hay tramos donde sólo se puede circular a 12 km/h (Federación-Santa Ana), 15 km/h (Bompland- P. de los Libres) y 20 km/h (Virasoro- Apóstoles) (fuente: iEco/Clarin)
Llegó el 2012, y el 2011 transcurrió prácticamente sin servicio de trenes de pasajeros entre las localidades de Bahía Blanca y Carmen de Patagones.
El servicio, sufrió varias interrupciones en los últimos años, entre realidades y excusas, primero a mediado de enero del año 2010 por la arena depositada en las vías por la sequía, según informaron de la Empresa Ferrobaires, situación a la que se arribó por las condiciones adversas del clima, pero también falta de mantenimiento.
El sitio web Info Stroeder analiza esta situación y se pregunta sobre el futuro del servicio, habida cuenta del papel fundamental que el servicio cumple para la región. [Seguir leyendo]
