Amigos: Ya comenzó la distribución del número 11 de Trenes & escalas, cuya nota principal está dedicada a una de las locomotoras más polémicas y admiradas de nuestros ferrocarriles: las General Electric U-18C. Como siempre, la nota es ampliamente ilustrada con fotos de todas las épocas, abundando las tomas inéditas de inestimable valor documental, como así también el plano en escala H0 especial para el ferromodelista.
La sección “holandeses en Argentina” aborda esta vez la historia de de los coches construidos por la firma europea para la trocha métrica. En este caso, como en el anterior, gran cantidad de fotos comparten el espacio con información valiosa que no dejará indiferentes a los memoriosos y estudiosos de nuestro pasado ferroviario.
En la sección ferromodelismo Miguel Angel Ricagno nos transmite su experiencia en un tema que solemos descuidar, pero del que depende el éxito en la operación de nuestra maqueta: la limpieza de la infraestructura. También celebramos los cincuenta años de vida de la escala N recordando sus comienzos, y en nuestro análisis del productos comentamos la estación tipo campo que coemrcializa la firma NVM Hobbies.
El sitio web recomendado del mes, las novedades en nuestro sitio web y el cupón para participar del tradicional sorteo para los lectores cierran esta edición que de seguro será del agrado de ferromodelistas y ferroaficionados en general.
Ya pueden adquirir Trenes & escalas en MJL Hobbies (Urquiza 1221, Ciudad de Buenos Aires) y en Antonio Hobbies (Calle 7 entre 50 y 51, Galería San Martín Local 18) en la ciudad de La Plata. Desde mañana, además, la encontrará en los kioscos Marina (hall de la estación Retiro Mitre), Tato y Daniel (hall de la estación Plaza Constitución, frente a la oficina de informes , extendiéndose progresivamente la distribución al resto de los puntos de venta, que puede consultar en este enlace.
Pueden ver algo más del contenido en la página web de la revista [http://portaldetrenes.com.ar/revista]
Por iniciativa de un grupo de ferromodelistas locales, y con el auspicio de Portal de Trenes y MJL Hobbies, el pasado domingo fue finalmente lanzado públicamente el foro Todo Ferromodelismo que propone, como su nombre indica, un espacio de intercambio para quienes disfrutamos del atrapante universo de los trenes en escala. Estructurado sobre seis temas generales, y con un diseño sencillo e intuitivo, resulta un canal de comunicación ágil y práctico donde compartir planos, fotografías, información general y todo tipo de recursos de utilidad para quienes dia a dia disfrutan de este maravilloso -y completísimo- hobby. [http://foro.todoferromodelismo.com]
En el marco del 153º aniversario de la inauguración del primer ferrocarril en Argentina, la Asociación Modular de Ferromodelismo informa la ralización de una nueva edición de la Expo Interclubes el día 4 de septiembre de 2010 de 11 a 18 hs. El encuentro, que como cada año contará con la participación de diversas asociaciones ferromodelistas de la Ciudad de Buenos Aires y alrededores, tendrá lugar en la escuela República de Portugal (Avellaneda esq. Gualeguaychú) del barrio de Floresta. Aunque todavía falta poco más de dos meses para el evento, haremos bien en agendarlo y difundirlo para que mas gente pueda acercarse a conocer este maravilloso hobby de la mejor manera.
El moderno tranvía de Puerto Madero tiene los días contados. Si el Gobierno no cancela la deuda acumulada por el alquiler de los dos últimos años, en dos semanas la formación ferroviaria será embarcada rumbo a Europa.
La dueña del tranvía -la empresa española Mintra- le advirtió al Gobierno nacional que tiene plazo hasta fin de junio para regularizar los pagos atrasados por el uso del equipo que está en servicio en el barrio más caro de Buenos Aires desde mediados de 2008.
Según el convenio que había firmado el polémico ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, la Nación tenía que desembolsar un alquiler mensual equivalente a 25.000 euros. Como no se concretó ningún pago, ahora la deuda en juego asciende a unos 600.000 euros ($ 2,9 millones).
A esa factura por el préstamo del tren, se suman otros compromisos impagos que arrastra el funcionamiento del tranvía. Son los gastos de “mantenimiento y operación” del servicio que quedaron a cargo de la empresa francesa Alstom y la firma Ferrovías, la concesionaria del ferrocarril Belgrano Norte. Por estos conceptos, la deuda total -que se remonta a mediados de 2007 cuando Néstor Kirchner y Jaime pusieron en marcha el servicio- trepa a casi $ 25 millones.
Tras admitir la situación límite que afecta al tranvía, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi confirmó que en los próximos días viajará a Madrid para negociar un nuevo acuerdo con la empresa Mintra que permita extender el alquiler de la formación ferroviaria. En tanto, para la mayor parte de la deuda que se generó con Alstom ($ 2 millones) y Ferrovías ($ 23 millones), Schiavi indicó que está en curso una resolución para liberar fondos y regularizar los atrasos.
Más allá de que las gestiones oficiales logren mantenerlo en pie, el tranvía porteño sigue siendo uno de los emprendimientos más rebuscado e incongruente de la administración kirchnerista.
Entre otras, registra las siguientes inconsistencias:
No responde a una planificación integral, sino a un simple “injerto” que se le hizo al proyecto del Tren del Este que algún día unirá los partidos bonaerenses de Vicente López y Avellaneda.
Recorre solo 1,6 km. y no tiene conexión directa con ninguna línea ferroviaria y de subtes.
Para poder inaugurarlo antes de las elecciones presidenciales de 2007, se gastaron $ 40 millones en vías, apeaderos y semáforos.
En cuanto a los tranvías, las formaciones que iniciaron el servicio habían llegado por un “comodato sin cargo” con el municipio galo de Mulhouse.
Pero a partir de 2008, los equipos Citadis pasaron a ser alquilados a Mintra.
En vez de unificar la faz operativa, se decidió entregar el mantenimiento a Alstom y la operación a Ferrovías.
A la hora de cotejar los gastos y los pasajeros, los resultados son más que elocuentes: por cada uno de los 650 usuarios que diariamente toman el tranvía el Estado tiene que afrontar un subsidio operativo de $ 32. (Fuente: Clarin.com)
A quienes lo tenemos con nosotros. A quienes lo llevan en el corazón. A quienes ya lo son, o lo serán alguna vez, desde Portal de Trenes les deseamos que pasen un muy feliz dia y disfruten de compartir -y jugar, sobre todo jugar!- con su padres e hijos.
