Renfe cierra nuevo contrato con Argentina
En el día de hoy Mikel Iturralde publica -y nos avisa la novedad- la siguiente nota que trata sobre un nuevo contrato entre Renfe y el Gobierno de nuestro país. Pese a algunas inexactitudes menores (y simpáticas, por cierto, como la estación “De la Constitución”) se trata de un valioso material. A continuación, la nota en cuestión:
El otro lado del charco parece estar abierto a nuevas conquistas españolas. En especial, Argentina que ya ha firmado varios contratos con Renfe. La operadora española acaba de cerrar con el Gobierno argentino el mayor contrato internacional de su historia. Sellado hace menos de dos semanas durante una visita a España del secretario de Transporte del país austral, Juan Pablo Schiavi, el pacto permitirá -sólo en su primera fase- unos beneficios cercanos a los 180 millones de euros.
El acuerdo contempla la modernización de los denominados Ferrocarriles del General Roca, que conforman la inmensa red de Cercanías de Buenos Aires, así como el suministro para esos corredores de hasta 120 vehículos de la serie 440. Coches de los denominados de ’segundo uso’, que en su día circularon en las cercanías y los servicios regionales españoles. El primer envío será de 68 unidades.
Algo más de un año de intensas negociaciones, incluida alguna conversación de los respectivos presidentes de Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero y Cristina Fernández de Kirchner, ha costado a Renfe concluir con éxito el proyecto. Ahora, ambas partes trabajan para definir el marco financiero exacto que guíe después el contrato.
Junto a la entrega de material rodante, la alianza incluye la electrificación de gran parte de las líneas afectadas, que sólo cuentan con corriente en la línea entre la gran estación de La Constitución y la de Eceiza. En total, 138 kilómetros de catenaria más otros 33 en vía doble que se abordarían algo después. Renfe no electrifica, pero su papel será del de pilotar un concurso para empresas exclusivamente españolas especializadas en esa labor y que será gestionado por la Administración argentina.
Aún no está definido el voltaje a instalar, con lo que el precio definitivo podría crecer de forma exponencial. En principio será de 3.000 voltios de corriente continua, la misma que en la red de Cercanías española. Aunque puede que el gabinete Kirchner decida apostar fuerte y opte por los 25.000 voltios habituales de la red AVE.
La relación comercial de Renfe con Argentina viene de lejos. La empresa española tiene abierto desde 2005 un contrato de suministro periódico de hasta 450 vehículos usados por valor de 120 millones de euros. El siguiente envío de estas unidades partirá en menos de dos semanas desde el puerto de Santander.
Aún quedan estaciones por recorrer en esta fructífera relación comercial. La primera, un enorme proyecto para renovar el corredor de mercancías Belgrano-Cargas. Una línea dedicada a las mercancías y que, con sus 7.347 kilómetros de vía, representa la gran ruta de salida de casi toda la soja argentina. En este caso, Renfe trabaja en labores de asistencia técnica, aunque aspira también a adjudicarse material rodante y las labores de gestión.
La división internacional de Renfe ha dado pasos de gigante en los últimos tiempos. La compañía viene avalada por un creciente prestigio gracias a sus ratios de productividad, únicos en Europa.
felicidades, creo que a partir de ahora vais a disponer de buenos trenes,son de segundo uso pero eso no quiere decir que sean malos,
en un comenterio anterior dije que lo primero es tener unas vias en condiciones optimas,cosa que si es renfe la que se haga cargo de la puesta en marcha de los trenes,no dudo de la calidad en la que quedaran las vias,pues es una empresa con un nivel altisimo y no permitira las chapuzas de ningun tipo.pues la credibilidad de renfe es muy alta y no creo que este dispuesta a perderla alli.
espero que disfruteis de todos ellos ,mencion especial al talgo lll que aunque es de diseño mas antiguo sigue siendo un tren de lujo .
A DISFRUTAR.
yo creco que los renfe no tienen que ir a tba
el que no esta de acuerdo conmigo pone youtube escribe ferrocarril tba vs metrovias y ahí van a ver lo que digo.
Los coches son muy buenos, hay que mantenerlos
Aguante los ferrocarriles loco
El redactor español de esta nota se equivoca en el voltaje de la catenaria a instalar, siempre fue de 25 Kv tal como fue estipulado en el acuerdo entre Ferrocarriles Argentinos de ese entonces y los ferrocarriles japoneses (JR). No creo que lo vayan a bajar al voltaje de la red de baja velocidad española que es de 3.000 volts.
Cuantos billetes se debe llevar Julito, traen las chatarras y despues quedan tiradas en Kilo 4, o secuestradas por Ferrocentral o Macri en Emepa, de toda la chatarra española y portuguesa que trajeron esta funcionando menos del 10%, el resto lo tiene secuestrado Ferrocentral en Retiro y Macri en Emepa y gran parte se esfumo, al igual que los lotes de repuestos.
Ojalá que lleguen las 440, que al no ser electrónicas serán mas baratas de mantener, además aquí funcionaron con andén bajo, de modo que si electrificaran el San Martin, no tendrían que destrozar sus hermosas estaciones Victorianas subiendo las plataformas de los andenes.
sinceramente, me parece otro negocio oscuro de la administracion kirchner….relean la nota!!!! para que joraca queremos chatarra extrangera, si con las que tenemos con esa plata las ponemos en funcionamiento!!
y los repuestos de las maquinas de renfe?? se los vamos a tener que pedir a España…+ plata para afuera…
otra…”Renfe no electrifica, pero su papel será del de pilotar un concurso para empresas exclusivamente españolas especializadas en esa labor y que será gestionado por la Administración argentina.” acá hay gente tan o mas capacitada para hacer estas labores!!!!no puedo creer el despojo que tiene la gente por el bien publico!!! los ferrocarriles son plata nuestra, que si no se reutilizan, es plata y horas hombre tiradas a la basura…
estimado matias,el material español se ha comprado en ese estado para poder repararlos alli,y dar trabajo a vosotros,y que os sirva de enseñansa,no creo que seais muy expertos en ferrocarril,pues llevais tiempo sin el a gran escala y en las nuevas tecnologias.
habia otra opcion ,que era comprarlos reparados, pero entonces si seria verdad que se iria la plata a españa y os quedariais sin trabajo y las practicas en reparacion y mantenimiento que despues necesitareis.
lo de electrificar,ya lo dice la noticia, seran empresas españolas, pero los trabajadores quiero creer que seran de alli,
el tema de electrificar no creas que es poner cables colgados de un poste,aunque no lo creas es alta tecnologia y debe de estar pilotado por gente que tenga esta tecnologia y que sepa como se ha de poner”seguramente la pondran trabajadores de alli”y en este tema ,os lo aseguro “renfe sabe mucho de esto”.no te ofendas pero para hacelo si teneis gente,pero para diseñarla,eso es otro cantar.
saludos..juan
posdata. las 440 son muy buenas,y donde os las pongan vais a disfrutar.
genaro,he de decirte que con 3.000 v. ,la baja velocidad en españa puede llegar a la velocidad de 220 kmh.,las 440 creo que no corren mas de 140,yo me pregunto,para que mas voltaje.
habra que ver que es mas barato,cambiar el voltaje ,o cambiar motores a todas las unidades,o rectificar muchos elementos de las mismas.
saludos. juan
Otro desembarco de Pizarro en America
Creo que España no es referente en ferrocarriles como lo son Francia y Japon. Tenemos malas experiencias con empresas Españolas que no respetan el compromiso con el consumidor. Coincido con que en Argentina tenemos técnicos suficientes para hacer lo que sea adqiriendo los materiales. Ojala se electrifiquen los ramales pronto y con buen material. Arriba los trenes.
Aunque discrepo de las formas de matias, sus argumentos dan en el clavo.
Realmente estamos hablando de la compra de chatarra (más de 30 años!!), que en españa hace décadas se han sustiuido y dejado de utilizar.
El problema no es de renfe. Ellos encontraron el cliente perfecto y no han tenido escrúpulos para dehacerse de elementos obsoletos, y encima hacer un doble negocio, la chatarra y los servicios posteriores.
El problema está en los compradores corruptos, que hacen el negocio, cobran sus comisiones, y despues aparcan la chatarra, que ni siquiera se utiliza, o peor aún, siguen mangoneando con el “mantenimiento”.
Juan, tus argumentos están, creo, llenos de buena fe. Pero la realidad es tozuda, y la realidad no es como la presentas. En Argentina hubo una industria ferroviaria de primera línea, llegó a tener en la primera mitad delsiglo XX del orden de 40.000 km. de vias, con tecnología y profesionales locales.
Esta red, y toda la industria, fueron sistemáticamente desmontadas, por influencia de intereses varios, básicamente presión de la industria automotriz (plan Larkin, general estadounidense, en los años 50), hasta el golpe final de los años 90 con el sr. Menem, eliminando (sí, eliminando) todo el servicio ferroviario de pasajeros.
Todo por connivencia delictiva entre políticos corruptos y empresarios locales del transporte automotor.
Esta es la triste realidad, y estos son los compradores con los que ha negociado renfe.
Tal como comento al principio, no culpo a renfe, en los negocios no hay escrúpulos. No buscaremos ahora quién es más culpable, si el que cobra las comisiones o el que las paga (en mi opinión los dos lo son por igual).
Pero los sacrificados usuarios del ferrocarril en Argentina, ellos sí, son los que pagarán a precio de TGV esta chatarra de segunda mano en la que seguirán viajando hacinados, sin horarios fiables, a velocidad de carreta. Y eso es si hay suerte, ya que lo más probable es que los coches se queden aparcados y no lleguen a circular nunca. (La experiencia es lo que indica)
Perdón por haberme extendido tanto, y un saludo.