Inolvidables coches motor Fiat
La historia comienza a mediados de los años ’50 cuando la administración de la por entonces “Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino” (E.F.E.A.) entiende oportuna la incorporación masiva de este tipo de vehículos, que por aquellos años ganaban popularidad en el mundo entero. La licitación fue por 300 vehículos, de los cuales 90 serían provistos por la firma Ganz-Mávag y los 210 restantes por la legendaria Fiat.
La firma italiana, a diferencia de su par húngara, contempló la instalación de una planta de fabricación y montaje en nuestro país dando lugar al nacimiento de Fiat-Materfer en la localidad de Ferreira (Córdoba) integrando un complejo industrial junto a Grandes Motores Diesel (GMD) cuyo origen se remontaba a un contrato anterior de similares características (de allí habían salido los 280 motores que equiparían a las FADEL y que, tras la suspensión de tal proyecto, terminaron portando las GAIA). El contrato original del año 1958 fue ampliado tiempo después hasta alcanzar los 339 vehículos, 90 de ellos construidos íntegramente en Europa y los 249 restantes fabricados parcialmente en nuestro país. De los primeros, 45 motrices fueron construidos por Fiat-OM en Milán mientras que Fiat-Decauville de Corbeil (Francia) tuvo a cargo la construcción de los 45 remolques correspondientes. Los restantes (126 motrices y 123 remolques) fueron, como se dijo, construidos localmente. En todos los casos, el equipamiento eléctrico fue provisto por la casa italiana Marelli.
Si bien todos compartían las mismas características técnicas y configuración general, los motrices se dividían en cinco modelos (identificados como MA, MB, MC, MD y ME) que se diferenciaban únicamente en la cantidad de asientos y la capacidad del salón de equipajes (furgón).
Los modelos MA y MB contaban con 86 asientos (ubicados en filas dobles y triples) de clase única y un furgón de dimensiones modestas, siendo el primero de trocha media (Urquiza) y el segundo de trocha ancha (Mitre, Sarmiento y Roca). El MC, por su parte, contaba con sólo 72 asientos de primera clase (dos filas dobles) y fueron entregados en su totalidad al Ferrocarril General Roca. El MD era similar al modelo MB, pero las plazas se reducían a 76 dado que el espacio destinado al furgón era de mayores dimensiones.
Por último, el modelo ME estaba representado por sólo cinco coches entregados en su totalidad al Roca y no contaban con asientos ya que estaban destinados exclusivamente al transporte de mercancías (furgón). Los coches remolcados, por su parte, se dividían en cinco tipos, siendo los identificados como RA y RB idénticos, diferenciándose únicamente en su trocha (los primeros para trocha media, los segundos para trocha ancha). Contaban con 106 asientos divididos en dos salones, con cabina auxiliar de mando y un modesto bar junto a ella. De éstos, curiosamente, ninguno fue asignado al Ferrocarril General Roca, sólo al Mitre y al Sarmiento. 
No obstante, este último le transfirió algunos tiempo después. Los modelos RC y RD eran idénticos en su fisonomía (contaban ambos con tres salones y cabina auxiliar de mando), diferenciándose en las comodidades disponibles. Mientras que el primero contaba con 102 asientos de clase única, el otro (exclusivo del Ferrocarril General Roca) contaba con 90 plazas de primera clase. El último modelo, identificado como RE, era un acoplado sin cabina de conducción (para ser utilizado como intermedio) y 107 asientos de clase única divididos en tres salones.
La tracción estaba a cargo de un motor FIAT-OM modelo SBD-L/SEH-L de 12 cilindros opuestos de 175 mm de diámetro y 200 mm de carrera, refrigerado por agua, acoplado en forma permanente a un convertidor de par (técnicamente conocido como “cambio hidráulico”) que fue, quizás, su elemento más delicado y, en consecuencia, el que más dolores de cabeza trajo a su mantenimiento.
Con los diez diferentes tipos de coches hasta aquí descriptos podían constituirse formaciones de entre dos y seis unidades, pasando por todas las combinaciones posibles entre motrices y remolques. Así se pudo ver en la vía desde la combinación mínima habitual (M-Rc, léase Motríz – Remolque con cabina) hasta trenes formados por cinco coches (M-Rc+M-R-Rc) como el tren de Plaza Constitución a Bolívar y General Alvear que se dividía en Empalme Lobos.
La dotación original fue alterada desde el principio con reiteradas transferencias entre ferrocarriles, incluído el Urquiza previo cambio de boguies.
Su puesta en servicio significó el retiro de los coches motor más antiguos que seguían rodando, como es el caso de los Drewry, Birgmingham y Armstrong Withwort en el Roca y Sarmiento, y los Ganz en el Urquiza y Mitre, cerrando así una etapa histórica en lo que a diversidad de este tipo de vehículos en nuestro país se refiere.
En el Roca fueron concentrados en el depósito Diesel Temperley -donde fueron reparados hasta su desaparición a mediados de los años ´90-, Tolosa y Bahía Blanca, mientras que fue Haedo el destinatario de los coches del Sarmiento. Desde el principio cumplieron con un variado abanico de servicios locales y suburbanos entre Temperley y La Plata, Temperley y Cañuelas, La Plata a Magdalena y Atalaya, Moreno a Mercedes, Bahía Blanca a Darregueira, General Acha y Patagones, etc; cumpliendo también con itinerarios generales entre Plaza Constitución y Bahía Blanca, Tandil, Daireaux, Darregueira, Toay, etc. El Mitre, por su parte, los puso a correr entre Buenos Aires y Pergamino, Zárate y San Nicolás, además de múltiples ramales del interior donde su relativo bajo peso los volvía por demás aptos. En la trocha media su actuación no fue menos destacada, corriendo en casi todos los ramales que el Urquiza tenía por entonces en servicio en la mesopotamia. Un equipo, incluso, fue temporariamente arrendado a los ferrocarriles del Uruguay donde corrió entre Montevideo y Punta del Este.
La identificación de las unidades era alfanumérica, los motrices MA, MB y MD llevaban antepuestas al número las letras CMU (coche motor clase única), los MC las siglas CMP (coche motor primera clase) y los ME la sigla CMF (coche motor furgón); en el caso de los remolques, siguiendo el mismo criterio, las letras eran: CAU (coche auxiliar de clase única) y CAP (coche auxiliar de primera clase). (Continuará)
[La presente nota es una síntesis de la serie "Apuntes para una historia chancha" desarrollada en Trenes & escalas Nº 1, Trenes & escalas Nº 2 y Trenes & escalas Nº 3.]
¡Qué época de oro! – Una formación de seis coches (El Golondrina) coría entre Constitución y Mar del Plata, haciendo el trayecto en poco más de 4 horas (¡Cuatro horas y veinte, con paradas en Chascomús, Dolores y Maipú!) – Vergüenza debería darles a las autoridades el tiempo que se tarda ahora y en el estado en que están las vías.
Esta formación, a la noche fue durante un tiempo “El Luciérnaga”, hasta que fue reemplazado por un tren común con coches de clase turista, primera y los AA Hitachi, operado por una Cockerill.
Yo hice varias veces el trayecto ida y vta a “La Feliz” – La formación llevaba solamente coches turista. Yo desagregaba objetivos: La comodidad del pullman, por las 4 hs y 15 minutos (¡exactos!) que ponían los Fiat – No traía el bar pero vendían Pepsi y pebetes de Jamón y queso (abundantes y baratos)- Todo el mundo compraba. Salías a las 6 de Pza y a las 10 y cuarto estabas en “La Feliz” justo para ir a la playa. ¡Muchos viajaban con la malla puesta! (“¡Mirá vos!” – Diría mi abuelita -) ¡Qué tiempos, por Dios ! -Ahora la quieren arreglar con el Talgo. (¡Bandidos!)¿Es que aquí no hay obreros, técnicos e ingenieros especializados que puedan poner a rodar nuevamente los trenes? – Mientras esté este gobierno y Moyano NO.
Necesito conseguir las revistas N:2 – 3 – 6 y 7. Unas para completar la historia de la Chancha. Y las otras porque modelo en N. Vean si me pueden ayudar. Gracias. MZ.
QUE EPOCA, TENIAMOS TRENES, CORRIAN A TODOS LADOS – AHORA, SOLO TENEMOS RECUERDOS Y FOTOS EN INTERNET.
NO QUIERAN COMPARAR ESTAS HERMOSAS CHANCHA ARGENTINAS, CON LA PORQUERIA QUE TRAJERON DE ESPAÑA Y, ESTAN TIRADAS EN PARRILLA GERLI o EN LOS TALLERES DE EMFER – QUE PORQUERIA, QUE GUITA MAL GASTADA.
ESPERO QUE ALGUNA MENTE BRILLANTE, ILUMINADA AUNQUE SEA POR UN FOSFORO, SE DIGNE A RECORRER PARRILLAS FERROVIARIAS Y, A RESCATAR LOS INOLVIDABLES 7131 – ESTOS SI, FUERON Y SERAN ARGENTINOS, AUNQUE HAYAN VENIDO DE ITALIA
En los 90 creo haber visto estos coches correr entre Merlo y Lobos. ¿Estoy en lo cierto?
SI CLAUDIO, CORRIAN POR TODOS LADOS EN EL PAIS. FUERON HERMOSOS, AHORA, SON RECUERDO, LOS PRETENDEN REEMPLAZAR POR BASURA TRAIDA DE ESPAÑA, DE LOS QUE FUNCIONAN MUY POCAS FORMACIONES.
SALUDOS Y FELICIDADES PARA EL AÑO QUE SE INICIA
Que emocion me da cuando veo una foto de los Fiat, viaje en ellos por mas de 10 años. Yo vivia en Garin y estos hacian Victoria – Capilla. Hoy tengo un modelo a escala y es el que mas quiero porque me trae lindos recuerdos.
Saludos y aguante los ferrocarriles Argentinos.
OSCAR
Por razones que no deseo explicar. en los ’60 yo vivia en Córdoba y participedel viaje inaugural de los equipos Fiat. Fue Códoba-Villa Maria(150 km.).- Viajaban desde el Presidente de Fiat, el Gobernador de Cordoba, legisladores a autoridades diversas.- Se sirvio un Almuerzo y se dio una pelicula y varias charlas en el viaje, en uno de los coches acondicionado al efecto. Viaje de ida 1h 42 minutos, 20 minutos en Villa Maria, (Bendicion, Visita del Intendente,etc,) y regreso, 1 h 58 minutos.- 300 kilometros en menos de 4 horas, con na parada de 20 minutos. Cuantas cosas se han perdido en mi patria, gaucho !!!!
la formación que fue arrendada a Uruguay estaba compuesta por el CMU 5951 y CAU 594. Los viajes a Punta del Este se hacían en 2 h 20 min. (actualmente el micro no baja de ese tiempo y puede llegar a tardar mucho más si es verano y horarios pico), el resultado obtenido en la operación de la dupla 7131 fue tan notoriamente bueno que el directorio de la ferroviaria estatal AFE decidió comprar varios coches de ese tipo. ¿Y por que no se compraron? Simplemente porque el gobierno de entonces intervino al directorio y alejó de su cargo a quienes tenían la intención de traer los FIAT alegando que la explotación del coche arrendado había sido deficitaria (disparate absoluto, era totalmente rentable) y además que era complicado obtener repuestos del mismo ya que había que traerlos de Argentina (el resto del material tractivo de AFE era estadounidense, francés, húngaro, etc…..sin comentarios!!!) Realmente vergonzoso, que por defender los intereses del transporte automotor se ponga freno al progreso y desarrollo del ferrocarril, ni hablar de lo que hicieron años más tarde al levantar el ramal a Punta del Este!!
Quisiera aclarar una cosa: si bien el dato que tengo de la numeración de los coches arrendados es el que puse recién, la numeración CAU 594 no corresponde con la que tenían los coches acoplados del Urquiza. En las fotos que he visto del coche en uruguay no se alcanza a ver el número del remolque, sí se ve claramente que el el motriz era el 5951. Así que quizás se tratara del CAU 954 que sí corresponde al Urquiza….saludos
Habría que preguntarle a nuestra querida presidenta,¿porqué mientras en otros paises apuestan al ferrocarril en la Argentina lo tenemos adentro de los museos?…
Perdonen si propongo una “burrada” sobre todo teniendo en cuenta mi “corta” edad en esto del ferromodelismo, nuevito en esto de los trenes a escala, para nada en lo que hace a lo biologico!!
La pregunta es alguien que tenga los ejemplares completos de Trenes y Escalas, podria tomarse la molestia de Fotocopiar los numeros faltantes para quienes deseamos completar la coleccion, (en mi caso serian los numeros 2 y 7). Obviamente con el pago anticipado como toda otra transaccion por internet
Saludos atentos Carlos
yo viajaba en tren de chico a rosario en los cochemotor fiat y la verdad me trae recuerdos ,es una lastima que los trenes de estos como el ganz y el fiat esten pudriendose y nadie haga nada,incluso las locomotoras y los vagones que se encuentran en estado de abandono ,a moyano le interesa enriquecerse nada mas y al gobierno le interesa tenerlo de aliado .
Muy buenas las notas sobre los queribles coches-motor Fiat y quiero hacer algun aporte. Como bien se dijo el Roca incorporo esos coches a mediados de los sesenta en el ramal a Mar del Plata. Tenian la coloracion original verde y amarilla y recibio el nombre de Golondrina. Luego y tras algunos años de ausencia volvieron a circular, ya con los colores amarillo y rojo y se le cambio el nombre por expreso Costa Sur. La mitad de la formacion se desacoplaba en Gral. Guido y su destino era Madariaga y Juancho, mientras que el resto de la formacion seguia a Mar del Plata y Miramar. Salia diariamente de Plaza C. a las 7.00 hs. y llegaba 11,30 a Mar del Plata y 12,50 a Miramar. ( De no creer!!!!! hace cuarenta años y con el mal estado de las vias que siempre hubo entre las dos ciudades balnearias.)
Pero los pasajeros pedian mas confort y pronto fueron reemplazados por una formacion de coches pullman con aire acondicionado, primera clase y clase unica, traccionados por una heterogenea fauna de locomotoras diesel, principalmente las Cockerill, pero tambien las veteranas Baldwin, alguna Alsthom y hasta las General Electric U 18 y dos General Motors GR-12 acopladas, prestadas por el Sarmiento al Roca. A mediados de los setenta todas son reemplazadas por las flamantes General Motors GT-22, manteniendo los mismos horarios con un tren mas pesado y largo. Fue sin duda la epoca de oro de Ferrocarriles Argentinos. Corrian ocho trenes diarios a Mar del Plata ademas del Marplatense que lo hacia los fines de semana. Y ahora traen un Talgo español?????
Que bueno recordar aquella epoca en que un coche-motor fabricado en el pais con licencia de la casa italiana cumplio ese servicio de manera excelente.
TOCAYO, QUE BUENA MEMORIA QUE TENEMOS DE LAS CHANCHAS. CUANDO TENIA QUE IR A TRABAJAR PARA EL LADO DEL CAMPO, LOS TOMABA EN TEMPERLEY, HASTA BRANDSEN, GRAL BELGRANO, O A CHASCOMUS; NUNCA ME DEJARON DE A PIE. RECUERDO EL TALLER DE MANTENIMIENTO QUE HABIA EN TEMPERLEY, AL COSTADO DE LA VIA QUE VA A HAEDO, AHORA ESO NO EXISTE. COMO BUENOS COMUNISTAS QUE SOMOS, HICIERON UNA PARED Y DONARON LOS TERRENOS NO SE A QUIEN, SI A UN COLEGIO RELIGIOSO O AL CLUB.
AH, VA LA PREGUNTA DEL MIYON – QUIEN VA A CONDUCIR LOS TALGOS, SI ES QUE SALEN DE ESCALADA – FERROBAIRES, QUE LOS VA A USAR COMO TRENCITOS CHOCADORES, O ALGUIEN QUE SEPA LO QUE ES UN FERROCARRIL.
LES VEO MAL FIN, OJALA ME EQUIVOQUE Y VIVAN UN DULCE SUEÑO, HASTA LA JUBILACION POR VEJEZ, TIENEN YA UNOS 30 AÑOS DE APORTES
La última vez que viajé en La Chancha o más bien, en vagones chancheros, fue a mediados de los 90 cuando TBA armó una formación tirada por locomotora que tenía tres vagones, el primero y el de cola eran vagones de cola de la chanchita pero reformados, sellados, la idea era buena, al menos se los utilizaba. No se que pasó con ese tren, pero recuerdo haber ido en el último asiento y todavía tengo en la retina el recuerdo de las vías vistas desde el último asiento de esa tan mal lograda chanchita.
Oajalá alguna vez en Argentina vuelva a haber trenes de verdad, en el país hay mucho potencial para hacerlo, pero desgraciadamente, hay mucho hdp suelto al que no le importa esa parte de nuestro patrimonio.
Un abrazo desde España, donde el tren bala se llama AVE.
Soy un ex-conductor del Sarmiento,poseo 2 certificados el de locomotoras y el de coches motores desde el año 87 N° de Acta 1025,Certificado de idoneidad N° 26059,Firmado por el Inspector Nacional Sr.Juan Carlos Lopez y el Sr.Heliberto B. Feuske,Veedor.Nadie mas que yo extraña los Fiat 7131,son lo mejor para trabajar,son ligeros,son livianos no rompen vias y atendidos debidamente son 100 x 100 confiables. Es una verguenza que pongan a comprar material rodante a tipos que no tienen ni la mas puta idea de lo que es un ferrocarril,el Gobierno tendria que ocupar esos cargos con ferroviarios que amen los trenes,ojala alguien un dia quiera como yo 1°) Recuperar los trenes.2°) Recuperar los Ramales.3°) Recuperar los trenes de pasajeros a todo el pais.4°) y lo mas importante devolver los puestos de trabajo y la dignidad de los obreros del riel,que quedamos en la calle,luego de la huelga;Por ultimo un deseo personal…Quiero un ferrocarril NACIONAL del cual dependan los pasajeros y los cargadores privados,que le arranquen el ” CURRO ” a los empresarios nacionales y extranjeros que se enriquesen con los trenes y a los cuales les molestan los trenes de pasajeros.Estas MAFIAS de la carga no arreglan vias,las vias las arregla el estado nacional,ELLOS solo se llevan las ganancias dejandole al Estado Nacional las perdidas de infraestructura( vias levantadas,material rodante obsoleto,cientos de maquinas desguazadas,terrenos y casas del ferrocarril arrasados por Municipios ladrones del patrimonio de F.A.¡ VIVA LA PATRIA Y LOS FERROCARRILES ARGENTINOS ! Dios ilumine a nuestros gobernantes y escuche nuestro ruego.
Hola!, muy bueno y diversificado el material de este pagina Web. Estaria genial que en algun momento (aunque ya anunciado por lo que veo), un articulo acerca de la incorporacion en su momento de los coches Toshiba del ex-Ferrocarril Bartolome Mitre y si, es posible de los Toshiba del Ferrocarri general Urquiza, que se que aunque pertenecen al mismo fabricante, son algo diferentes.-
Un abrazo y gracias.-
Hola, me sumo para elogiar y recordar por siempre a este estupendo y grandioso tren Fiat, que recuerdos me traen..de chico, décadas de los `70-`80- nos bajábamos del colectivo en estación Rivadavia, tren eléctrico hasta estación Victoria- pasábamos bajo el túnel para transbordar…y ahí estaba el gran Fiat , hacia estación Victoria a Capilla del Señor, nosotros íbamos a Zelaya.como no recordar ese confort con los respaldos rebatibles, los baños todo en acero inoxidable, un furgón enorme, y esa bocina inconfundible…Que pena me da verlos hoy en los talleres de la estación Haedo, desde la Av. Rivadavia se los ve,abadonados, desarmados y quemados…y desde arriba de la autopista Perito Moreno, desde uno de los puentes que pasan sobre las vías del Sarmiento entre las Estaciones Luro y Liniers también se los ve en los talleres todos abandonados.
Increíble, viajé muchos años con este tren en el Roca desde la estación Mármol hasta Haedo para combinar con el Sarmiento.. Que nostalgia, podías ir al lado del maquinista y tenía al lado de la cabina de conducción un lugar con agua para lavarse las manos, etc. Iba casi todo el viaje con el maquinista, tenía yo entre 7 y 10 años…
Gracias por esta nota!
Me solidarizo con todos para elogiar a los coche motor Fiat en los cuales viaje de chico muchas veces de Junin a Retiro o Mercedes.
Hoy se los ve desde el alambrado perimetral pudriéndose en los ex-talleres Junin. “LAMENTABLE”
me trae mucha nostalgia. yo viajaba en las chanchitas desde alejandro korn hasta coronel brandsen y segian hasta altamirano. y ademas desde brandsen salian a la plata.
Se olvidaron de poner el servicio Chascomús-Alejandro Korn. Muy buena época. Con este gobierno que tanto habló de recuperar los ferrocarriles tan sólo tenemos un servicio diario a Mar del Plata en la línea Roca cuando en los denostados 90 funcionaban no menos de 4/5 servicios diarios. Saludos
por que el gobierno de cristina no pone en marcha los trenes chancha fiat, en ves de comprar trenes en mal estado a otro pais.