Cien años unidos por un cable

Señal de brazo con dispositivo para ATSGustavo Grippo nos llama la atención respecto a una curiosa circunstancia que da cuenta de la capacidad de inventiva a la hora de sincronizar tecnologías separadas por un siglo de historia. Resulta que en los ramales electrificados de la línea Mitre se está instalando el “sistema de detección automática de trenes” (paratren) consistente en una baliza (caja amarilla ubicada en la vía) que transmite a un equipo ubicado en el tren el estado de la señal y su frenado automático en caso de traspasarse a peligro. En las señales de brazo se ha instalado un dispositivo que detecta el estado de la misma (foto de la derecha) y lo transmite a la baliza de la vía. Un parche a un señalamiento centenario que parece prolongar su vida útil indefinidamente… mientras el óxido lo permita. Las fotos corresponden a la señal de salida ascendente de la estación Gral.Urquiza.

Bobina sistema ATS

Todo concluye al fin

Tren a La Plata en Villa Dominico, durante el último día del servicio traccionado. Foto de Teo Oscar.Y el momento llegó. Tal como había sido anunciado días atrás, desde hoy y por el término de noventa días rige la suspensión de los servicios en el corredor Plaza Constitución – La Plata a fin de completar la electrificación tantas veces postergada. Detrás de la discusión sobre la pertinencia de la medida (¿Era realmente necesario suspender por completo los servicios? ¿Se podría haber implementado un cronograma adaptado a las obras, tal como ocurrió en la electrificación de los corredores a Glew y Ezeiza en la década de 1980?) aflora, entre pasajeros habituales y ocasionales, un sentimiento ambiguo que se debate entre la satisfacción del ansiado progreso y la nostalgia que encierra todo fin de etapa y se manifestó durante todo el fin de semana en el espíritu de los aficionados al riel que se dieron cieta en cada andén, puente y terraplén para retratar las últimas imágenes del servicio traccionado diesel en la “vía Quilmes”. A modo de homenaje, desde este espacio compartimos una selección de imágenes para recordar distintos momentos en la historia de la “vía Quilmes”. (Hacer clic sobre cada imagen para ampliarla).

Tiempos del vapor en estación La Plata. Foto de Carlos Pérez Darnaud. Las Alsthom fueron, durante mucho tiempo, reinas de la vía Quilmes. Foto de Miguel A. Pignataro. Un local a cargo de una GAIA en el inconfudible paisaje de la estación Sarandí. Foto de Carlos Pérez Darnaud La pintioresca cabina de Bernal y una GM G-12W, una postal de la vía Quilmes. La llegada de los Push Pull anticipó, por algún tiempo, el progreso. Foto de Horacio Máspero. Las pequeñas General Electric fueron, también, habituales de La Plata. Foto de A. D. Moscaro. G-12 y coches Materfer, postal platense por excelencia. A principio de los 90 las G-22 se adueñaron de la vía Quilmes. Foto de Marcelo López. Uniformidad de colores en tiempos de Metropolitano.

Segundo servicio de prueba a Rufino

Servicio de prueba a RufinoEn la mañana de hoy partió desde Retiro el segundo viaje de prueba a la ciudad de Rufino (SF) con miras a implantar próximamente el servicio regular. Según la información que trascendió el servicio (que se prestará con el material rodante chino recientemente adquirido por nuestro país y se emplea ya en el corredor Plaza C. – Mar del Plata y los servicios diferenciales a La Plata, Chascomús y Cañuelas) tendría una frecuencia semanal, partiendo de Retiro los días viernes a las 16.10 para arribar a la ciudad santafesina a las 23.51, tras siete horas y cuarenta y cuatro minutos de viaje.
El regreso, por su parte, tendría lugar los días domingo a las 22.28 hs. arribando a la ciudad de Buenos Aires algunos minutos después de las seis de la mañana del lunes. En ambos casos el servicio observará paradas intermedias únicamente en las estaciones Chacabuco, Junín, Vedia y Alberdi. Detalle del implemento para salvar la altura del andénCabe señalar que, debido a la elevación de andenes que tuvo lugar en Retiro al incorporarse el nuevo material rodante para el servicio local, los coches a ser utilizados en este servicio debieron ser modificados añadiéndose una plataforma que permite la adaptación en altura. Créditos fotográficos de la nota: Sr. Jorge R. Cerigliano.

Trenes Argentinos: en busca de la identidad

La imagen no es nada rezaba un viejo slogan publicitario. Sin embargo, sabemos la forma, los colores y la combinación de éstos juega un valor crucial en la definición de la identidad corporativa. Depositando quizás un exagerado valor a este precepto el Ministerio del Interior y Transporte se ha ocupado este último tiempo de reflejar la anunciada renovación ferroviaria en colores brillantes, aunque sin establecer un esquema definitivo de pintura. A las múltiples decoraciones que pudimos ver este último tiempo, se suma la que está recibiendo la GM GT-22CW # A917 en el taller Remedios de Escalada que repite (o adapta) el que ostentan los nuevos trenes eléctricos de las líneas Mitre y Sarmiento y se está extendiendo ya a los coches eléctricos del Roca, los coches remolcados Materfer y alcanzó recientemente a los veteranos coches motor Nohab. Todo hace suponer que este pretende erigirse como definitivo para los trenes de pasajeros urbanos. ¿Será…?

Nueva decoración para la A917 Nueva decoración para la A917 Nueva decoración para la A917

La Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires presenta su coche motor

Coche motor Coop. CBARecibimos un animador correo de Guillermo Robino, integrante de la Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires, que a continuación reproducimos.
“En esta oportunidad y luego de mucho trabajo tenemos el agrado de presentar a nuestro tren, denominado “el nuevo Federico”, siendo la principal herramienta de trabajo de nuestra S.Coop. Ferrocarril Central Buenos Aires (CBA S.Coop.) en un importante avance de obra y ultimando detalles para hacer la presentación oficial de nuestra empresa. Esta unidad motriz es parte de una tripla con dos coches iguales pero rodantes, dispuestos a dar algún tipo de servicio en el ramal del ferrocarril Urquiza determinado entre Rojas y Fátima.
Las pruebas dinámicas las realizaríamos entre Villa Ruiz y San Andrés de Giles municipio el cual colaboro en los trabajos de recuperación de vías para este proyecto, dicho tramo de vías no solo serán para las pruebas sino para comenzar a brindar servicios de pasajeros. Es una primera etapa, donde necesitamos más colaboración de este municipio y de los otros que están sobre la traza, y principalmente de organismos tales como el Ministerio de transporte de la Nación, Subsecretaria de transporte ferroviario, CNRT, ADIFse, SOFse y Belgrano Cargas & Logística. De nuestra parte, y con recursos propios hicimos un gran esfuerzo para llegar a esta instancia de tener casi todo para devolver un servicio ferroviario muy necesario para los pueblos de la región. Se trata justamente de un tren regional que podría integrarse a alguna línea de bus y/o a la línea local del ferrocarril San Martin con el fin de llegar a Buenos Aires generando un importante potencial para la zona de influencia. Por este motivo, y en base a nuestro explicito acompañamiento a políticas de rehabilitación ferroviaria y regional esperamos que los organismo mencionados nos den un lugar para poder existir en el mercado ferroviario.
Se hablo bastante sobre este coche y el sistema que proponemos (S-Tren o Subte tren), recordemos que se trata de un coche del subterráneo línea B de Fabricaciones Militares y equipos Siemens de los años ’80 que fueron dados de baja en 1995, poco uso para material rodante. Actualmente el coche, ya diesel eléctrico, cuenta con un motor diesel Cummins 0km con generador Stamford, falta interiorismo e implementación de boguies ya reparados.
Coche motor coop. CBAAlgunas personas opinan, como si fuera fácil, adquirir material rodante ferroviario y ponerlo en funcionamiento con todas las medidas de seguridad y servicio. Pero supimos como lograr adquirirlo y ponerlo en valor, teniendo en cuanta que nos fue imposible adquirir otras unidades tales como los FIAT 7131, Wadloper DH1/DH2, hay que entender que todo tiene un dueño, aunque a veces no parezca, y un precio el cual no siempre se puede pagar o esperar sea asignado por el Estado, en ADIFse tenemos un pedido desde el 2011, (registro Nº 6408/11), sin respuesta alguna. Tengamos en cuenta que estos coches hoy ya habrían pasado por el soplete tal el resto de su serie, hoy pusimos en valor el numero 200 y como lo solicitado en ADIFse que se encuentra arrumbado y olvidado podríamos transformarlo en maquinas útiles para el ferrocarril, tal el caso que hoy presentamos.
Sin embargo la mayoría de las personas nos alientan a seguir y nos dan mucho ánimo, el objetivo es muy difícil pero cada vez estamos más cerca de recuperar esta línea ferroviaria habiendo empezado con nada.
Desde nuestra pequeña organización, la S.Coop CBA, siempre dirigida por el Lic. Guillermo Robino como presidente y Nicolás Reuil secretario, estamos muy contentos con los resultados que vamos obteniendo, queremos lo que hacemos y lo hacemos bajo gestión profesional, en forma seria y cuidadosa, sin llevarnos a nada ni nadie por delante pero con mucha convicción.
Coche motor Coop. CBAHoy estamos forjando un know how que llevo mucho tiempo de investigación teórica y práctica, prueba y error constante a fin de obtener un buen producto de bajo costo con un potencial muy grande para solucionar problemas de transporte a nivel regional, haciendo posible replicar nuestra experiencia en otros lugares, estamos trabajando en los talleres Junín de la Coottaj Coop. dando muestras del buen entendimiento entre cooperativas ferroviarias resultando un producto 100% argentino.
Aquellos que realmente nos conocen saben el esfuerzo que hicimos por sacar este proyecto adelante, con mínimos recursos pero gran esmero, el proyecto comenzó en 2005 pero estuvo parado varios años por falta de apoyo e interés político, hace poco retomamos acompañados por el Ministerio de trabajo “Proyecto PNUD ARG 09-001”, con el equipo de Franca Venturi y Silvina Gribaudo quienes creyeron en nosotros y les agradecemos, ahora estamos más cerca de volver con el tren a muchos pueblos que esperan volver a escuchar pasar al Federico.”

Viaje de prueba a Pehuajó

Formación china de SOFSE en Pehuajó. Foto de Ariel Pascuali.El pasado sábado 28 de diciembre se realizó una corrida de prueba con una formación de origen chino entre Bragado y Pehuajó, demandando un tiempo de viaje de 3 hs. 20 minutos. La locomotora titular fua la CNR CKD-8G-0002 y, de considerarse satisfactorios los resultados, se prevé la incorporación de tres frecuencias semanales. Por otra parte, comentarios “off the record” aseguran que se estaría analizando la posibilidad de entregar dos formaciones a la empresa provincial Ferrobaires para utilizar en el corredor Plaza Constitución – Mar del Plata durante la temporada estival. Agradecemos especialmente a Ariel Pascuali la colaboración informativa y fotográfica.

Formación china en Pehuajó. Ariel Pascuali. Formación china en Pehuajó. Ariel Pascuali. Formación china en Pehuajó. Ariel Pascuali.

Arribó más material rodante de origen chino

Locomotora CNR modelo CKD-8HEn el día de hoy tuvo lugar el desembarco de 16 locomotoras (de un total de 20) construidas por la firma china CNR que, según indicaron oportunamente desde el Ministerio del Interior y Transporte, serán destinadas a la tracción de los servicios Buenos Aires – Mar del Plata y Buenos Aires – Rosario. Las mismas llegaron, en cantidad de 20, a bordo del buque BBC PEARL. Cada locomotora está equipada con un motor MTU modelo 16V-4000-R43 de 16 cilindros en V y 2950 HP de potencia. Agradecemos la colaboración fotográfica de Ariel Pascuali.

La nueva decoración de los ferrocarriles argentinos

GM G-22CU en Timbúes (Santa Fe)El pasado 23 de mayo, mediante la firma del decreto Nº 566/13, el Gobierno Nacional dispuso la estatización del ferrocarril Belgrano Cargas y la creación de una sociedad anónima para su administración. Por tal motivo, la locomotora General Motors GT-22CU #9725 de la flamante empresa fue sometida a un repintado general luciendo ahora la simplista decoración que se puede ver en la foto adjunta (gentileza de Oscar Casado) y la ilustración al pie.

GT-22CU-BCLSA

Ya están en Argentina las locomotoras chinas

Tal como informáramos anteriormente, en la mañana día de ayer comenzaron las tareas de desembarco de las 22 locomotoras chinas para la línea urbana del San Martín que, sumadas a las dos unidades arribadas en el mes de febrero completan las 24 unidades contempladas en el correspondiente contrato. Recordemos que se trata de unidades bicabina modelo SDD7 construidas por la China CSR Qishuyan Co. Ltd, equipadas cada una con un motor Caterpillar modelo 3516B de 16 cilindros en “V” y 2250 HP de potencia. Junto a las locomotoras arribaron, además, diversos órganos de parque de respuesto, lo que incluyó una planta motriz.
Según nos informa Jorge Cerigliano los próximos arribos de material rodante de origen chino están previstos para las siguientes fechas aproximadas: El 20 de abril buque Thamesborg con 22 coches de larga distancia, el 4 de mayo barco Washington con 4 locomotoras de larga distancia, el 10 de mayo buque Bbc summer con 11 coches (sin especificar tipo) y finalmente, entre el 20 y el 30 de mayo, buque Huanghia con 15 coches (aparentemente para servicio local). Agradecemos la colaboración fotográfica de Ariel Pascuali y Jorge R. Cerigliano [Haga clic sobre las imágenes para ampliarlas]

Desembarco de locomotoras chinas. Foto de Jorge Cerigliano. Desembarco de locomotoras chinas. Foto de Jorge Cerigliano. Motor Caterpillar de 16 cilindros y 2250BHP. Foto de Jorge Cerigliano. Croquis de locomotora CSR SDD7

Arribo de nuevas locomotoras chinas

Según nos informa Jorge Cerigliano, en la mañana de hoy comenzó a operar en Terminal 6 del Puerto de Buenos Aires el barco BBC Paraná que trae a bordo 22 locomotoras chinas para la línea urbana del San Martín que, sumadas a las dos unidades arribadas recientemente, completan las 24 unidades contempladas en el correspondiente contrato. Recordemos que se trata de unidades bicabina modelo SDD7 construidas por la China South Locomotive & Rolling Stock Works (CSR), equipadas con motor Caterpillar de 16 cilindros en “V” y 2200 HP de potencia.