Llegaron los Talgo

En la tarde de hoy, y tras casi veinte días de viaje por el Océano a bordo del BBC Mississippi, comenzó el desembarcado del material rodante de origen español del que informáramos algunos post atrás. En la jornada se pusieron en tierra seis coches de la formación Talgo IV, previéndose para mañana el desembarco del resto. Para el martes, por su parte, está previsto hacer lo propio con las locomotoras serie 319 que forman parte del mismo envío. La información, como así tamnbién el material gráfico, son psobiles gracias a nuestro colaborador Pablo Salgado, quien se caracteriza por estar en la noticia no bien esta tiene lugar. Bien por Pablo!

Desembarco de coches Talgo en Argentina Desembarco de coches Talgo en el puerto de Dock Sud Desembarco de coches Talgo en el puerto de Dock Sud Desembarco de coches Talgo en Argentina Desembarco de coches Talgo en Argentina Desembarco de coches Talgo en Argentina Desembarco de coches Talgo en el puerto de Dock Sud Desembarco de coches Talgo en el puerto de Dock Sud Desembarco de coches Talgo en el puerto de Dock Sud

Talgo criollo

dsc01034 Según información documental publicada por Jorge Cerigliano en su blog, en España estaría lista para ser embarcada hacia nuestro país la primera formación del Talgo IV que, según las versiones circulantes, sería destinado al corredor Plaza Constitución – Mar del Plata. Como muestran las fotografías que integran la fuente, los coches lucen una decoración particular que guarda estrecha relación con la imagen institucional que el Gobierno argentino aplica en la propaganda oficial.

Curiosidades: AA20, el gigante ruso

Locomotora AA20 rusa La década del ’30 no fue sencilla en los ferrocarriles rusos, debido principalmente a la insuficiencia de recursos y los avatares políticos. Así fue que los “commissars” rusos se destacaron con nuevas ideas que se debatieron entre el ingenio y la ridiculez. Tal es el caso de la “AA20”, un gigante de rodado 4-14-4 construido en los talleres de Lugansk Works en diciembre de 1934 que se convirtió en la locomotora no articulada más grande de Europa, y la de mayor cantidad de ejes acoplados del mundo.
Pensada para el transporte pesado en vías de bajo porte, sus “modestas” 20 toneladas por eje prometían ser la solución para el intenso tráfico de la línea Moscú-Donbass. Sin embargo, no tardaron en evidenciarse sus problemas. Con semejante base rígida, y a pesar las bielas articuladas, casi no hubo curva en la que no descarrilara como tampoco hubo ganchos que resistieran su poder tractivo. El rendimiento térmico tampoco fue demasiado promisorio, y para peor casi ni había mesa giratoria donde acomodar sus casi 34 metros de longitud.
Con estos antecedentes, no es de extrañar que apenas haya hecho un viaje accidentado hasta Moscú para ser luego depositada en Shcherbinka a esperar alguna reforma que nunca llegó, para ser finalmente desguazada 25 años después.

Locomotora AA20 rusa

Vinos del Trasandino

Dos de los tres vinos conmemorativos del F.C. TrasandinoCon motivo de haberse celebrado recientemente el centenario del Ferrocarril Trasandino, Rubén Lepez (del Ferroclub homónimo) nos informa la producción de tres vinos conmemorativos de la ocasión. Los mismos -embotellados por por AROMAS PERAQUA- llevan los sugerentes nombres de “Coche motor Ganz”, “Nariz de pala” y “Kitson Meyer”, términos estrechamente ligados a la historia del citado ferrocarril. El precio de cada uno es de $ 40, y $100 cuesta el estuche conteniendo las tres variedades. Una interesante propuesta a la hora de pensar en un obsequio original para nuestros amigos ferrófilos. Los interesados, pueden contactar al Sr. Lepez al siguiente correo: fctrasandino@yahoo.com.ar.

Baldwin de paseo

blh-mdqEn el último boletín de Jorge Cerigliano llegó adjunta esta curiosa foto que retrata una no identificada Baldwin (al menos yo no pude reconocerla) que, aburrida en la siesta del depósito de Mar del plata, quiso salir a conocer las playas de renombre internacional. Desafortunadamente el paseo duró poco, y asustada quizás por el tráfico vehicular no se animó a cruzar la avenida Luro y quedó apostada en la vereda bajo la mirada curiosa de los ocasionales peatones.

El Aerotrén, por Jean Bertin

AerotrenSiguen los días agitados y de mucho trabajo, pero que redundará pronto en novedades y cambios positivos (entre otra cosa, un cambio en la imagen del Portal con mejoras y algunas novedades interesantes que pronto verán la luz).
Para promediar la semana, comparto con ustedes una interesante historia que conocí casi por casualidad. Estoy hablando del Aertotrén, un curioso desarrollo del el ingeniero francés Jean Bertin, en el que el coche motor se deslizaba sobre un cochón de aire encima de una guía. Durante los años 60 y 70 se contruyeron varias tramos de guías y prototipos de trenes impulsados por motores de aviación, llegandose a alcanzar la interesante velocidad de 422 km/h en 1969.

Los problemas de financiación hicieron abandonar el proyecto en 1977, y el gobierno francés adoptó el TGV como solución para el transporte terrestre de alta velocidad. Algunos de sus principales inconvenientes eran la gran inversión que requería el tendido, y la polución tanto sonora como ambiental que provocaba.
Abajo, algunas fotos de esta mezcla de boeing 707 y coche motor fiat (perdón por la odiosa comparación). En la primera vemos parte del tablero de control, en la segunda vemos uno de los motores encargado de crear el colchon de aire y en la última una de las hélices de este sistema.

Tablero de control Motor del compresor de aire Hélice del sistema de sustentación

Anagrama bajo tierra

Anagrama en el subteLa Real Academia Española define el anagrama como “Transposición de las letras de una palabra o sentencia, de la que resulta otra palabra o sentencia distinta.” Así, por ejemplo, con las mismas letras de “Boedo” podemos formar la palabra “Beodo”. Ésta actividad, entretenimiento habitual de las revistas de ingenio, fue llevado al extremo por Iván Skvarca -administrador del sitio juegosdeingenio.org- quien se tomó el trabajo de “anagramar” todas y cada una de las estaciones de la red de subterráneos de Buenos Aires. Aunque falta la línea H (de reciente inauguración) Iván promete incluírla pronto en “su” mapa, lo mismo que a la red del premetro.

El subte inclinado de Haifa

Subterráneo de HaifaEl Carmelita, como se lo conoce localmente es un subte inclinado (vendría a ser un funicular) que recorre en pendiente un total de 1.800 metros debajo de Haifa, una ciudad en Israel construida sobre el monte Carmelo.
Funcionó desde 1956 hasta 1986 y después de reformarlo fue reinaugurado en septiembre de 1992. En realidad el subte ya no transporta a muchas personas (unas 2.000 al día) ya que cuando fue construido lo hicieron en la zona importante de la ciudad pero ahora la mayor parte de la población vive lejos del Carmelita.