Aquella Transfer en el Provincial

Posiblemente una de las fotos más comentadas de la nota que en Portal de Trenes dedicamos a la historia de las Fiat Transfer sea aquella que registra la última incursión de un servicio regular de cargas por vías del ex Provincial en febrero de 1992, cuando el tramo Etcheverry – La Plata permanecía activo como enlace con el ramal de la ex CGBA que llegaba a la capital provincial desde Gonzalez Catán. Al respecto de la misma Milan Dimitri (autor de aquella toma) nos cuenta: “Una mañana recibo un llamado de un aficionado bien informado que me comenta que había salido un viaje a La Plata desde Tapiales a llevar unos vagones con cemento para un corralón de la Ciudad de las Diagonales y que era una buena oportunidad para viajarlo. Inmediatamente me traslado en el Roca hasta la capital de la provincia y cuando llego hasta la estación Meridiano V (apodo con el que llaman a la estación La Plata Provincial los residente platenses) me encuentro con una Fiat Transfer maniobrando con unos vagones que resultaron ser parte del corte porque la 6807 no tuvo la fuerza suficiente para subir la rampa de Numancia en donde cruza al Roca a la altura de Guernica. Es por esta razón que, luego de terminar las maniobras, la locomotora en cuestión se trasladaría liviana (con el coche vivienda apodado por los ferroviarios como Sherarton) a Numancia a buscar el otro corte de vagones. Y fue así como me enganché con este viajecito. Recuerdo la pasada por el penal de Olmos y como los presos saludaban a la pasada. Aquí en Etcheverry la máquina se detuvo justo aquí para la foto y luego de esto seguimos viaje por Buchanan hasta llegar a Numancia. Lindo viaje en el balcón de la locomotora. Llegando a Numancia y ya en el terraplén antes de cruzar el Roca y la Ruta 210, recuerdo que las cañas pegaban muy fuerte. Llegado a esta última y debido a que estaba anocheciendo, decido volver a casa con el Roca. Un tiempo después, la 6790 intentó incursionar en el ramal, pero se quedó patinando entre la Ruta 3 y el Río Matanza y desistieron. Fue la última vez”.

Transfer 6807 en Angel Etchevery

De California al Paraguay

En la serie Los tranvías del Urquiza (una de las más consultadas de Portal de Trenes) realizamos una somera descripción de los diferentes modelos de vehículos que surcaron la sección urbana del Urquiza en su progresiva evolución de línea tranviaria a componente de la red ferroviaria. De entre ellos, los de la serie 1100/3100 fueron posiblemente los más lognevos, con una actividad que se extendió mas allá del servicio para el que fueron adquiridos alcanzando la trocha métrica del Belgrano (en un experimento que finalmente no prosperó) y la vecina República del Paraguay donde -previo agregado de aparatos de choque y tracción- circularon intercalados en trenes regionales tal como retrató Marcelo Arcas en Asunción a mediados de la década de 1970 (clic en la foto para ampliarla).

Ex eléctrico 3126 del FCGU en Paraguay

El tren de la economía

Con el propósito de “contribuir al cuidado de la economía familiar” la empresa Ferrocarriles Argentinos implementó, en enero de 1990, dos servicios que partiendo de Caseros (trocha ancha) y estación Buenos Aires (trocha métrica) arribaban al Mercado Central de Buenos Aires, regresando dos horas después a su cabecera. Corrieron fundamentalmente los días sábados con una frecuencia en horario matutino y otro vespertino por cada una de las dos líneas con los siguientes horarios:

Líneas San Martín y Sarmiento

Salidas: Caseros sale: 08:00 y 16:00 Horas – Haedo sale: 08:30 y 16:30 hs. – Mercado Central Llega: 08:50 y 16:50 hs

Regresos: Mercado Central sale: 11:30 y 18:55 Horas – Haedo sale: 12:00 y 19:23 hs. – Caseros Llega:12:20 y 19:43 hs .

Línea Belgrano

Ida: Estación Buenos Aires sale 08:24 y 16:11Horas – Tápiales sale: 08:51 y 16:39 hs. – Mercado Central Llega: 09:10 y 17:00 hs.

Vuelta: Mercado Central sale: 10:50 y 18:50Horas – Tápiales sale: 11:10 y 19:10 hs. – Buenos Aires Llega: 11:37 y 19:40 hs.

En la foto de Juan Carlos Gonzalez vemos la versión del Belgrano detenido una mañana de sábado en el Mercado Central, traccionado por la GE U-12C Nº 6706, aquella que recibió la por entonces novedosa decoración “local y cargas” de Ferrocarriles Argentinos.

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La electrificación del Roca cumple 25 años

elecroca01 El 9 de noviembre de 1985 no fue un día cualquiera. O al menos así lo vivieron los habitantes del sur del Gran Buenos Aires que cada jornada, con silenciosa resignación, debían treparse a los ajetreados trenes de la línea Roca para trasladarse a sus diversas ocupaciones en Capital Federal y sus alrededores. Desde un par de décadas antes, producto de un crecimiento demográfico sin precedentes –y otros motivos de índole político-administrativas- la sección local del Roca se encontraba literalmente colapsada. Pero aquel día, y luego de cuatro años de intensos trabajos –y no pocas incomodidades para los ya maltratados pasajeros- el sueño se hacía realidad: a las 3.35 de la mañana, en el andén 2 de Plaza Constitución, el guarda hacía sonar enérgico su silbato y enseguida, tras cerrar las puertas automáticas (toda una novedad en el Roca), “el eléctrico” iniciaba su marcha con destino a Glew dando inicio a una etapa planificada a mediados del siglo XX pero concretada recién a principios de los años 80. Algunos minutos después (exactamente a la 3.52), otra formación partía con rumbo a Ezeiza inaugurando el servicio regular sobre el otro ramal de la primera etapa de concreción de una obra que prometía llegar a La Plata en poco tiempo más.
Huelga decir el cambio radical que aquel flamante servicio significó para la región. Los modernos trenes de origen japonés ofrecían un confort desconocido por aquellos años en nuestros ferrocarriles, y por ello no es extraño que fuera motivo de admiración. Admiración que se repetía en los comentarios de andén respecto a su aceleración y velocidad, que le permitían cumplir el recorrido a Glew en 40 minutos y a Ezeiza en 6 minutos más.
Los trabajos no fueron pocos, e incluyeron renovación de vías, colocación de columnas y catenarias, construcción de la usina eléctrica y talleres de alistamiento de formaciones en Llavallol como así también elevación de andenes y la remodelación completa de algunas estaciones.
elecroca02Como todos sabemos, la electrificación a La Plata nunca se concretó, y recién en 2007 se avanzó en una segunda etapa electrificándose la vía descendente entre Glew y Alejandro Korn, demorándose el inicio de las obras de electrificación de la vía ascendente hasta el pasado mes de Octubre.
Pese a su indiscutible –y sobradamente demostrada- confiabilidad, el material rodante ha comenzado a mostrar el cansancio de un cuarto de siglo en la vía, acentuado por el maltrato recibido durante la era ”Metropolitano” cuando fueron, además, sistemáticamente vandalizados (¿Alguien recuerda las persianas parasol? ¿Alguien sabe cuanto cotizaba el aluminio cuando la citada empresa las vendió con la excusa de que los pasajeros no le daban uso?). Sin embargo, y excepto algunos casos puntuales, casi todo el parque sigue transportando cada día a su ocupaciones a varios de miles de pasajeros que 25 años atrás, siendo niños, miraban con asombro y admiración ese tren cuadrado y blanco que casi sin hacer ruido apuraba la llegada del siglo XXI y otorgaba un nuevo sentido a la palabra comodidad.
[Gabriel Miranda, en su blog “Est. Km. 29”, nos ofrece diversos recortes periodísticos del día de la inauguración como así también fotografías de aquel evento]

100 años del provincial

Estación La Plata del ex F.C. ProvincialEl 27 de abril de 1910 se inauguran los primeros 100 km y los trabajos en la Estación cabecera del Ferrocarril Provincial La Plata al Meridiano V. La Estación Provincial fue construida en 1910 por el ingeniero Enrique Dengremont, con una arquitectura sencilla, de rasgos clásicos de origen francés. En 1977 dejo de pasar el tren de pasajeros.
El Ferrocarril Provincial se inauguró para traslado de pasajeros el 17 de marzo de 1912; la provincia de Buenos Aires concibió una red ferroviaria de trocha angosta cuya dimensión, si se hubiera concretado en su totalidad, habría modificado sustancialmente el panorama ferroviario bonaerense. A partir del puerto y de la ciudad de La Plata llegaba a Mirapampa, en el límite provincial.
En 1998, un grupo de vecinos de la zona, en muchos casos hijos y nietos de ferroviarios, gestó en el enorme edificio abandonado el “Centro Cultural Estación Provincial”, con la finalidad de preservar la identidad del barrio, difundir la historia del ferrocarril y transformar el lugar en núcleo generador de actividades. De a poco el barrio empezó a cambiar su fisonomía y, se realizaron emprendimientos privados en las viejas casonas de ramos generales enfrente a la Estación y distintos grupos culturales han tomado la Estación, el galpón de encomiendas y equipajes y la zona en general como lugar generador de actividades artísticas convirtiendo el barrio en un verdadero Circuito Cultural. El grupo “La Grieta” en el galpón de 18 y 71, el grupo de Teatro Comunitario “Los Okupas del Andén”, el grupo “El Faldón”, “Séptido” acrobacia aérea, “Batuquelé” Percusión, Centro Cultural “Viejo Almacén El Obrero” y el “Centro Cultural Estación Provincial” dan muestra del vigoroso trabajo asociativo en las inmediaciones de las antiguas instalaciones ferroviarias.
A partir de Enero de 2008 se pone en práctica el proyecto “Circuito Cultural Meridiano V” generando un trabajo conjunto entre la Municipalidad de La Plata con el sector asociativo y el sector privado de la zona con el objetivo de que el Barrio Meridiano V sea un polo turístico cultural de atracción de la Ciudad fomentando el empleo y la participación barrial tomando la cultura como herramienta para la transformación social.
Hoy por hoy el Circuito Cultural Meridiano V ofrece espectáculos, talleres, ferias de arte y muestras artísticas, promoviendo procesos de encuentro entre los vecinos, vinculando la vida cultural con el arte, y como factor integrador y de transformación social, convirtiendo lo que era una zona abandonada de la ciudad en un atractivo turístico cultural fomentando los lazos solidarios, la memoria y el empleo en la zona.
En el marco del centenario del inicio de los trabajos del Ferrocarril provincial, en el dia de mañana tendrá lugar un evento cultural que integrará coleccionismo, muestras de fotografías, comidas, material de época, etc. (mas info en http://www.estacionprovincial.com.ar)

Tarde de lluvia

5742varosa Parece que la lluvia no quiere abandonar nuestra región (Capital y GBA) y el verano promete ser mas húmedo que de de constumbre. En tren de rememorar en función del clima, encontré esta foto del tren “El norteño” que, un día de condiciones climáticas parecidas, se detenía en Villa Rosa (última estación de la sección local) para emprender su viaje por vía general con rumbo a Salta. El tren, muy “belgranero”, intercala coches Marterfer (anchos) con Aerfer (angostos) encabezados por la única “Cooper” que lució el esquema último de Ferrocarriles Argentinos. La toma data de 1992, poco tiempo antes que desaparecieran los servicios de larga distancia de nuestros ferrocarriles.

¿Recuerdan esta imagen?

m107intHace poco más de un año les contaba por qué relaciono las tardes de llovizna con los Metropolitan Vickers marrones (el que no lo recuerda, lo puede leer aquí). Como ésta es una de esas tardes, comparto una foto para los memoriosos: el interior del M.U.107, uno de los últimos que corrió antes de ser modificado por EMEPA. ¿Y ustedes que recuerdan los días como hoy?

La foto de la semana

La "Cooper" 5741 detenida en Navarro con servicio a PatriciosEstrenamos esta nueva sección cuyo nombre es bastante ilustrativo. Desde el primer día de existencia, en Portal de Trenes compartimos una foto, acompañada por una breve descripción, que por curiosa, histórica, memorable o habitual merece estar en la portada entre un lunes y el siguiente. Desde hoy, en este espacio ampliaremos -siempre que resulte oportuno- los detalles de la foto que se haya ganado su lugar estelar. La foto que nos acompaña esta semana nos muestra a la General Electric 165t (conocida popularmente como “Cooper”) #5741 detenida en la estación Navarro de la ex C.G.B.A. a cargo del efímero servicio que, a raíz de la gran inundación que se registró en el centro y sudoeste bonaerense, corrió durante algunos meses de 1993 entre Villars y Patricios primero, acortandóse luego el recorrido a Moquehuá. De más está decir la algarabía que la vuelta del tren generó entre los habitantes de la región, que por algún tiempo recuperaron un medio de comunicación irreemplazable y por demás valioso a la cultura del interior bonaerense. Desafortunadamente, el servicio duró apenas unos meses y pese a los esfuerzos locales nunca más corrieron servicios de línea por la solitaria trocha angosta bonaerense. Para complementar la información, abajo algunas fotos más de este servicio (posando el puntero sobre cada una, algo más de información).
El pequeño convoy (que consta de un sólo coche Clase Turista) detenido en Villars El tren detenido en Comodoro Py, estación anterior a Patricios Parte del pasaje, mostrándose feliz por la vuelta del tren

Y fue la 611!

f611-ugofeDos posts atrás nos preguntábamos cual sería la próxima locomotora de la dotación del UGOFE-LBS en recibir la nueva decoración institucional. Y finalmente el misterio fue revelado: el turno le tocó a la F611, ex 6722, cuya foto pueden ver a la derecha (Gracias Pablo Salgado!). Mas abajo, además, pueden ver algunas otras fotos de esta unidad en distintas épocas, que encontré hurgando un poco en mi (muy) desordenado archivo. En la primera toma la vemos al poco tiempo de llegar desde el norte, conservando aún el “faro de potencia” que le había sido colocado poco tiempo después de arribar a nuestro país. La segunda toma -cuya época es difícil de precisar- la muestra un día cualquiera en el apeadero D.F. Castello con un típico tren de “tafís” marrones. La tercera, por último, la muestra llegando a Tapiales a cargo del último tren “estatal” del Belgrano Sur el 1 de abril de 1994 en horas del mediodía, algunos minutos antes que TMB tomara a cargo oficialmente la concesión del ramal.

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Más sarmientinas

Foto dedicada a Roberto Rocco, Facundo Morando y Lordmannu, quien sin advertirlo se está convirtiendo, merced a las circunstancias, en un nuevo “Sarmientino”. En esta ocasión, el tren a Bragado (con la 9083 a la cabeza) se cruza en Caballito con una muy sarmientina GA-8 que maniobra con una formación de Materfer. La escena tiene lugar a principios de los noventa, antes que irrumpan en nuestros rieles Fepsa y TBA. Salud, sarmientinos!