Un lagarto suelto en Caballito

Por tratarse de animales de sangre fría, los lagartos son naturalmente proclives a moverse en ambientes cálidos y preferentemente de cara al sol. Sin embargo, pese al espeso manto de nubes que el pasado sábado cubrió a la ciudad de Buenos Aires, un lagarto de especie muy particular salió de su escondite en horas de la tarde para merodear escurridizo por el barrio de Caballito. Construido por la empresa Scipioni de Olavarría a partir del bastidor y componentes electromecánicos de un coche La Brugeoise de la Línea A, constituyó –junto a otros siete vehículos similares- la flota inicial del servicio “premetro” inaugurada el 27 de agosto de 1987 entre la estación Intendente Saguier (terminal de la línea E de subterráneos) y el barrio de Villa Lugano. Con la entrada en servicio de los nuevos coches construidos por Materfer en 1989, los “lagartos” (apodo que recibieron por su particular decoración) fueron retirados de servicio, desarmados y sus carrocerías vendidas para ser destinadas a los más variados usos, desde gomerías hasta kioscos. Tal es el caso del coche número 2, que sirvió como bar-café en el patio del hospital Rivadavia hasta fines de los años ’90 y fue rescatada en 2004 por la Asociación Amigos del Tranvía para someterlo a una completa y laboriosa restauración que culminó el domingo 16 de julio de 2006 con la ceremonia inaugural en el marco de una gran celebración con motivo del 30º aniversario de la institución tranviófila.
Por sus generosas dimensiones su participación en el servicio del Tramway Histórico es poco frecuente, limitada en general a ocasiones especiales (celebración de aniversarios, noche de los museos, festivales de la tracción, etc.) aunque, como cualquier reptil, suele aparecer de forma imprevista por las calles de Caballito para asombro de los automovilistas incautos (foto de Wilson Tatsuya Kamima).

Coche PM2 de la AAT

Foto con historia: el legado de Saccaggio

Interesante toma de Arnold Irvine Reid compartida vía Facebook por Adrián Graziano, que resume la inventiva del prolífico Ing. Pedro Celestino Saccaggio, pionero de la tracción diesel eléctrica a nivel mundial. En Remedios de Escalada coinciden una de las 62 locomotoras clase 8E (“las 35”, sobre las que tratamos en este artículo) construidas en la década de 1920 sobre especificaciones de diseño de Saccaggio -quien se desempeñaba entonces como jefe de mecánica del Ferrocarril Sud- y constituyó la columna vertebral de la tracción suburbana por casi medio siglo. Junto a ella una de las usinas rodantes de la serie UE3 a UE5 (sobre las que hablamos en este artículo) y por último la CM2 (bautizada “La Argentina”), que junto con su gemela “Justicialista” constituyeron el desarrollo cumbre de Saccagio en su madurez y envuelta en no pocas controversias que, a pesar de numerosos defectos, pudo haber constituido el punto de partida para una industria ferroviaria de locomotoras a nivel nacional.-

Locomotoras desarrolladas por Saccaggio

Foto con historia: las gigantes del Urquiza

Locomotora 3005 del FCGUUna vez ocurrida la nacionalización de los ferrocarriles argentinos, surgió la necesidad de renovar el material rodante, tanto tractivo como remolcado. Este proceso se inició en las trochas ancha y angosta, extendiéndose luego a la trocha media.
Como parte de este proceso, en 1952 el Urquiza incorpora 15 locomotoras (rodado 2-10-0/4-4) construidas por Henschel & Sohn de Alemania de especiales características, como articulación sistema Beugniot en su base rígida, y Krauss Helmholtz entre la carretilla portante y el primer eje motriz, lo que le facilitaba tomar sin problemas curvas de radio reducido. Aunque en un principio algunas de ellas prestaron servicio por vías del ex Central de Buenos Aires, su principal actuación fue en las líneas mesopotámicas (especialmente en la provincia de Entre Rios) con todo tipo de cargas y algún que otro tren importante de pasajeros.
A mediados de los ’70, conforme iban pasando por reparación general, les fue incorporado el freno de aire comprimido con elementos aportados por el Ferrocarril Belgrano. Por su porte y confiabilidad se convirtieron en reinas de la vía principal hasta la incorporación de las General Motors G-22CW a principios de los ’80. Por fortuna, una unidad fue preservada y entregada en custodia al Ferroclub Argentino que la resguarda en su Centro de Preservación Lynch. En la foto que acompaña esta nota vemos un ejemplar de esta serie (la 3005) descansando en Basavilbaso una soleada mañana de 1974, retratada por Carlos Pérez Darnaud.

Locomotoras serie 3000 del FCGU

Foto con historia: escena sarmientina

Singular aporte de Jorge L. González López en un grupo especializado de facebook, la foto de Miguel Angel Pignataro retrata una escena cotidiana de comienzos de los años sesenta en la estación Moreno. Un eléctrico japonés con el esquema original azul y plata y junto a él una de las 30 Alco RSD-16 luciendo su decoración original en el FCDFS. Cabe recordar que estas locomotoras resultaron ser muy pesadas para los rieles del oeste y posteriormente fueron transferidas al F.C. San Martín.

Moreno a comienzo de los 60

La foto imposible (II)

Una vez más Juan Manuel Nuñez aporta un singular testimonio a “la foto imposible” al retratar una escena única y, posiblemente, irrepetible (la anterior fue esta otra). La imagen nos muestra una formación de coches eléctricos de origen portugués que llegaron a nuestro país en 2008 y, tras prestar servicio durante algún tiempo en los ramales electrificados de la línea Roca fuero luego convertidos en coches remolcados para servir el servicio diferencial entre Plaza Constitución y La Plata hasta ser reemplazados por los nuevos trenes de origen chino. Por supuesto la estación que vemos en la foto no forma parte de ninguno de los corredores donde estos coches circularon y ni siquiera se encuentra activa al día de hoy. La curiosa composición tuvo lugar el pasado 6 de marzo durante el operativo de traslado de diverso material rodante concentrado en diversos depósitos (Remedios de Escalada, Llavallol) al taller La Plata del ex FCPBA (en cercanías de la estación Gambier) para dar lugar a los trenes eléctricos chinos cuyo arribo a nuestro país se prevé para el año en curso.

Sorefame en circunvalacion

Fotos con historia: FPD-7 en acción

Tras haber traccionado durante varias décadas todo tipo de trenes por vías del Mitre y el San Martin, para fines de los años ’80 nuestras admiradas Alco FPD-7 (fabricadas en 1957 por la subsidiaria canadiense Montreal Locomotives Works) ya se habían convertido en una “rara avis”. No es de extrañar entonces que un ejemplar de esta serie (8420) fuera elegido para remolcar el servicio “chárter” que en octubre de 1991 corrió en la zona cuyana transportando aficionados norteamericanos y Marcelo López inmortalizó en el preciso instante que recoge el aro staff en la estación Ramblón.

Alco MLW FPD-7 #8420 en Ramblon

Foto con historia: Saddle tank en Bahía Blanca

Cuando en 1925 el Ferrocarril del Sud tomó a su cargo la administración del Ferrocarril Bahía y Blanca y Noroeste (hasta entonces administrado por el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico) recibió un pequeño número de locomotoras para diversos servicios que incorporó a su parque tractivo. Entre ellas habían 14 locomotoras tanque para maniobras del tipo “saddle tank” (literalmente “silla de montar” para indicar la disposición del tanque de agua montado sobre la caldera) que habían pertenecido a una clase de 54 locomotoras incorporadas por el BAP a principios del siglo XX. Construidas por tres fabricantes diferentes (Las Nº 2515 a 2518, por la North British Locomotive Co en 1904; las Nº 2533 a 2538 por Kerr Stuart & Co en 1907 y las Nº 2565 a 2568 por la North British en 1914-15), contaban con cilindros de 406,4 x 609,6 mm, ruedas acopladas de 1244,6 mm de diámetro y una presión de trabajo de 11,25 kg/cm².
La foto de hoy (original de Trevor Rowe, 1976, aporte del usuario Martin Cast en Facebook) nos muestra un ejemplar de esta especie (Nº 2565) en la estación Bahía Blanca Sud donde, según indica Héctor Guerreiro, tenía a cargo el movimiento de vagones entre la playa y las barracas particulares ubicadas al otro lado de la avenida Parchappé.

Clase BE Nº 2565

La foto imposible

EMU china en AdelaAunque a primera vista podríamos suponer que la imagen de la derecha no es sino un montaje cuidadosamente creado para confundir al observador desprevenido, se trata de una escena real que tuvo lugar el pasado sábado en medio de un opeativo que movilizó a los aficionados más intrépidos. La composición llama enseguida a nuestra atención: un moderno tren eléctrico detenido en el clásico ambiente de una estación de campo, curiosa escena retratada por Juan Manuel Nuñez durante el traslado de una formación CSR/Mitshubishi recientemente arribada de China a la ciudad de Mar del Plata donde será expuesta a los veraneante junto a una formación de larga distancia. A continuación otras fotos (esta vez de Oscar Casado) nos muestran distintos momentos del particular viaje.

Traslado chino en cercanías de Domselaar Tren chino sobre el Río Salado Tren chino en Sevigné

El conocimiento colectivo en clave fotográfica

Fotogalería Portal de TrenesHace poco más de dos años –el 1 de octubre de 2011- sumábamos a Portal de Trenes una herramienta que, en igual sentido que el catálogo de locomotoras diesel argentinas (lanzado un año antes) proponía otra herramienta que contribuya a la divulgación de nuestro acervo histórico y cultura ferroviario. Lejos de proponer un canal unidireccional de información, la propuesta fue ofrecer una herramienta de uso sencillo para brindar a los usuarios la posibilidad de ser parte sumando sus propias imágenes, dando así origen a la fotogalería de Portal de Trenes, que en el día de ayer alcanzó las 5000 imágenes de todos los tiempos constituyéndose en uno de los fondos fotográficos de temática ferroviaria más importante de internet.
Nadie puede negar el valor documental de una fotografía. En ella revivimos momentos, tomamos nota de nuestro presente y hurgamos en nuestro pasado. Cada imagen compartida –por sencilla que pueda parecer- seguro representa mucho para alguien más. Un ferromodelista que comprende un detalle, un viajero que revive caminos recorridos, un estudiante que encuentra apoyo documental a su investigación. Todos ellos son los que aprovechan cada imagen, pero al mismo tiempo nutren la galería con su propio aporte. Por eso, este logro no es de la herramienta, sino de los que diariamente participan dando contenido al concepto de “conocimiento colectivo”. A todos ellos, entonces, nuestras felicitaciones. [Ir a la fotogalería]

Una francesa en Plaza Constitución

Como si de pronto contáramos con aquella máquina para viajar en el tiempo con la que tantas veces soñamos, el pasado sábado los entusiastas del riel mas jóvenes pudimos presenciar una escena hasta ahora reservada a aquellos aficionados que vivieron la “epoca dorada” de nuestros ferrocarriles. Ocurre que, con motivo de participar en la filmación de una película, la locomotora Alsthom 0660DB #8018 que se encuentra en proceso de restauración por el Ferroclub Argentino se detuvo, como en sus mejores tiempos, en la plataforma 14 de Plaza Constitución, acompañada por dos coches pertenecientes también al parque en custodia del CDP Remedios de Escalada de esa entidad preservacionista. La colorida postal de Darío Saidman que ilustra esta nota torna insuficiente cualquier intento de descripción de tan emocionante escena.

Alsthom #8018 del FCA en Plaza Constitución