Foto con historia: clase 11 del FCS

En 1902 el Ferrocarril del Sud adquirió a la Beyer Peacock de Gran Bretaña quince locomotoras rodado 2-8-0/4-4 y sistema Compound que, merced a su bajo peso por eje (12.612 kg), eran aptas para acceder a casi todos los rincones de la línea. En 1905 cursó una nueva orden por otras quince unidades a la Vulcan Foundry, que junto con las adquiridas tres años antes conformaron la clase 11. En 1926 toda la serie (con excepción de las 4014 y 4023) recibió sobrecalentadores de vapor. A mediados de los años ’50. todavía quedaban cerca de 20 unidades en servicio, desapareciendo por completo hacia 1967.
La foto con historia de hoy nos muestra un ejemplar de esta clase recibiendo un esmerado cuidado durante su alistamiento en los talleres de Remedios de Escalada.

Clase 11 FCS

Viaje a la nostalgia

Con motivo de rodar escenas para el film “Gato Negro” (dirigida por Adrián Gallo), durante algunos días una locomotora y dos coches pertenecientes al parque de la la estatal Ferrobaires volvieron a lucir sus colores tradicionales, despertando nostalgia y admiración por parte de los aficionados. Se trata de la locomotora GM GT-22CW #9064 que fue para la ocasión recibió los colores rojo, amarillo y bordó que caracterizaron al parque motriz de Ferrocarriles Argentinos (y que, en rigor, esta unidad nunca vistió ya que salió de la planta de ASTARSA luciendo la decoración azul-blanco-rojo del recordado “esquema Panuncio”) y dos coches Materfer que fueron ploteados (sobre un sólo lateral) en el característico marrón con bandas platas que supimos ver hasta mediados de los 80. Del mismo modo, los más rigurosos sentencian que los coches debieran lucir las polleras (que les fueron quitadas en los 70) y los fuelles de tela con sistema de amortiguación, en lugar de los modernos Bourrelet. Más grave (?) que ello es el hecho que, según el vestuario de los actores durante el rodaje nos hace intuir que las escenas están ambientadas en los años 50, con lo que la formación completa resultaría anacrónica. Lo cierto es que no se trata de un documental de rigor histórico, sino apenas una ambientación que de seguro dejará más que conformes al público general (que nada comprende de GT-22, ni Materfer, ni bourrelet) y también a nosotros que, justo es decirlo, mucho disfrutamos la “rareza” de ver una formación de aspecto histórico por vías del Roca.

GT-22CW #9064 en Plaza C. con motivo del rodaje de "Gato Negro"

Nueva galería fotográfica

934Con el firme propósito de seguir contribuyendo a la divulgación de nuestro acervo histórico cultural ferroviario, nos llena de orgullo inaugurar la nueva galería fotográfica de Portal de Trenes que en su etapa de prueba ha reunido más de mil imágenes de todos los tiempos gracias a la activa participación de casi una decena de usuarios. Montada sobre una plataforma ágil que facilita la navegación y búsqueda de fotografías -merced a la implementación de un sistema de etiquetas que permite buscar por tipo de foto, empresa, tracción, autor y muchas otras categorías- la principal novedad es la invitación abierta a todos nuestros visitantes que ahora podrán subir sus propias imágenes haciendo uso de un formulario de uso sencillo e intuitivo (sólo se exige un registro básico, como así también que la imagen a subir sea formato jpg y su tamaño inferior a 1 MB).
De esta manera en Portal de Trenes reafirmamos nuestro objetivo de ofrecer un espacio participativo y plural donde el contenido sea el resultado de la contribución colectiva. Quedan todos invitados a visitar y participar de esta propuesta! [http://www.portaldetrenes.com.ar/galeria-menu.php]

Bienvenido 2011

Feliz 2011!Llega un nuevo año y con él miles de sueños y proyectos que bregan por convertirse en realidad en cada uno de nosotros. Quienes hacemos Portal de Trenes deseamos que este 2011 todos ellos encuentren via libre y lleguen a buen término. Pero por sobre todo, deseamos que quienes conducen los destinos de nuestra nación puedan alcanzar la madurez intelectual, política y moral que los ayude a comprender la importancia del ferrocarril como una necesaria herramienta de integración y desarrollo.
Y a nuestros amigos, lectores y colaboradores les agradecemos por habernos acompañado a lo largo del año que se fue, y confiamos nos sigan acompañando en este 2011. Felicidades!

Servicio especial por trabajos de electrificación

Tareas de electrificación en la estación GuernicaLa Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), operadora del servicio de la Línea Roca, informó que a partir del 23 de septiembre los servicios eléctricos del ramal Plaza Constitución–A. Korn que circulan en el tramo Glew y Alejandro Korn son suplantados por formaciones diésel, de lunes a sábados de 9.45 a 17.20 y durante 60 días, debido a los trabajos de electrificación -de la vía ascendente- que se efectúan en el sector.
Por tal motivo, los pasajeros que decidan viajar entre A. Korn o Guernica y Plaza Constitución -y viceversa- deberán efectuar el recorrido en dos tramos: uno diésel con trenes de borde elevado (A. Korn – Glew) y otro eléctrico (Glew – Plaza Constitución).
El diagrama especial se mantendrá por 8 semanas y las modificaciones en los cronogramas habituales podrán consultarse a través de las oficinas de atención al cliente, de la página web o del 0-800-362-7622 (ROCA).
La concreción de la obra de electrificación de la vía ascendente, con pronóstico de finalización para junio de 2011, traerá aparejado una serie de ventajas entre las que se destacan la flexibilización de la operación, el aumento de confiabilidad del sistema eléctrico y una mejora en la velocidad de circulación.
Los trabajos forman parte del plan de obras realizadas con cargo a la recaudación de la Línea Roca, procedimiento aprobado por la Secretaría de Transporte de la Nación por resolución 469 del 7 de julio de 2008.

Nuevo foro para ferromodelistas

captura-forotf Por iniciativa de un grupo de ferromodelistas locales, y con el auspicio de Portal de Trenes y MJL Hobbies, el pasado domingo fue finalmente lanzado públicamente el foro Todo Ferromodelismo que propone, como su nombre indica, un espacio de intercambio para quienes disfrutamos del atrapante universo de los trenes en escala. Estructurado sobre seis temas generales, y con un diseño sencillo e intuitivo, resulta un canal de comunicación ágil y práctico donde compartir planos, fotografías, información general y todo tipo de recursos de utilidad para quienes dia a dia disfrutan de este maravilloso -y completísimo- hobby. [http://foro.todoferromodelismo.com]

Bicentenario en el Ferroclub

La Baldwin #5037 tuvo una vez más un papel activo. Bajo un cielo diáfano, coronado por un sol fulgurante que parecía burlarse del clima adverso de los últimos días, este 25 de mayo tuvo su fiesta a lo grande. Y no hablamos aquí de los festejos oficiales, sino de la jornada de puertas abiertas que como cada año llevó adelante el Ferroclub Argentino en su centro de preservación Remedios de Escalada que ocupa parte de los antiguos talleres homónimos del Ferrocarril Gral. Roca.
Desde temprano los socios estuvieron ultimando los detalles para que nada quedara librado al azar, y esto fue notorio en cada detalle, desde la seguridad hasta la corrida del material rodante restaurado y en restauración. Se lució una vez más la Baldwin Lima Hamilton # 5037 que remolcando dos coches Materfer cedidos por UGOFE paseó al público visitante por dentro del predio. También el guinche a vapor Grafton de 1924 provocó la admiración de jóvenes y mayores, lo mismo que la Orenstein & Koppel de 1937 que se paseó por una y otra vía resoplando vapor y sonando jubilosa su silbato. Unas vías más allá, la diesel Alsthom #8018 brillaba al sol matinal e invitaba a los curiosos a ver el motor diesel que fuera recientemente reparado tras no pocas vicisitudes que logró sortear el equipo de restauración. En relación a éste, el momento más emotivo de la tarde fue sin lugar a dudas la puesta en marcha del motor diésel entre los vítores y aplausos de los presentes, testigos privilegiados de este momento histórico de la restauración ferroviaria en nuestro país.
Otra novedad fue la presencia de dos locomotoras cedidas para la ocasión por UGOFE (la GM G-12W # A608) y Ferrosur Roca (GM GT-22CW # 9007) que permitió al público acercarse al material rodante que cada día trabaja sin objeciones para el engrandecimiento de nuestro país.
Capítulo aparte merecen la Agrupación Ferromodelista Nacionales y su excepcional coche maqueta en escala H0, que maravilló a grandes y chicos, como así también los múltiples puestos que ofrecieron publicaciones, recuerdos y material para entusiastas y ferromodelistas. Y el día, claro, invitaba a sentarse en el parque a degustar diversas minutas, placer terrenal del que no nos privamos los visitantes y que, sumado a lo relatado anteriormente, nos despidió con ganas de que pronto llegue otro 25 de mayo para disfrutar de esta auténtica fiesta del tren.

Locomotora Orenstein & Koppel de 1937 Los trenes en escala estuvieron presentes de mano de AFENA Los visitantes admiraron la monumental Alsthom #8018 El equipo de restauración de la 8018, quienes recientemente devolvieron a la vida al motor diesel, posando delante de éste Los puetsos de venta de recuerdos y otros productos estuvieron también presentes La gente disfrutó de todos las formas posibles la excelente jornada y la benevolencia climática

Album fotográfico entrerriano

BasavilbasoEntre Rios sobre Rieles, el portal ferroviario de Entre Rios, nos invita a ver el álbum fotográfico dedicado al viaje inaugural del servicio de trenes de pasajeros del ramal Paraná – Concepción del Uruguay, que tuvo lugar el 19 de diciembre de 2009. La formación partió desde Concepción del Uruguay pasando por pueblos como Caseros, Nicolas Herrera, Villa Mantero, Gdor. Basavilbaso, Rocamora, etc. [Enlace]

Primera ramaleada del 2010 (parte III)

El "Martita" llegando a ChacabucoCuando salimos de San Patricio (y mientras yo seguía maldiciendo mi suerte por aquella avispa traicionera) nuestras preocupaciones eran dos: abandonar aquel maltrecho camino de tierra antes que la incipiente llovizna se transforme en tormenta (y nuestra improvisada ruta en un lodazal) y llegar a Chacabuco antes que lo hiciera el “Martita”, proveniente de Junin. El primer objetivo lo logramos sin mayor inconveniente, y al cabo de unos cuantos kilómetros desembocamos en la ruta 30 cuando faltaban apenas diez minutos para el horario de pasada del tren. Con la Berlingo dando muestras de su capacidad llegamos al cruce de la ruta 7, y evitando entrar por ésta (que ya estaba algo cargada de tráfico) nos aventuramos en cambio a toda velocidad por las tranquilas calles que apenas se desperezaban luego de la siesta dominical. La corrida, por fortuna, no fue en vano, y estacionamos junto al andén de vía ascendente en el preciso momento que una brillante luz comenzaba a divisarse en el horizonte y los eventuales pasajeros se apretujaban en el andén con sus bolsos y valijas. Aunque la llovizna nos ofreció una tregua temporal, el cielo cubierto no resultaba promisorio a la actividad fotográfica, aunque jugando un poco con el balance de blancos de la cámara logramos algunas tomas interesantes, que son las que ilustran este post.
Una vez que el tren partió, y satisfechos por el concretado encuentro, desandamos el camino –ahora a una velocidad acorde al ritmo de vida dominical chacabuquense- y encaramos nuevamente la ruta 30 con rumbo a Chivilcoy mientras el eventual copiloto me agasajaba cebando unos esmerados mates con sabor a objetivo cumplido. (continuará)

El "Martita" detenido en Chacabuco El "Martita" detenido en Chacabuco El Martita abandona Chacabuco con rumbo a Retiro

Primera ramaleada del 2010 (parte II)

Para cuando abandonamos Franklin –apenas pasado el mediodía- el cielo se había cubierto por completo y sobre el horizonte comenzaban a divisarse algunas lloviznas lejanas. Tras sortear diversos obstáculos por caminos polvorientos llegamos a Rivas (F.C.G.S.M.) que guardaba las mismas características que las anteriores: un pequeño edificio de pasajeros de una planta (habitado), un refugio de madera y chapa sobre al andén secundario y una cabina de señales desafectada -en un extremo. La siguiente estación sobre el ramal es Castilla, que a diferencia de las anteriores no contaba con cabina de señales en el extremo del andén secundario sino con una variación de ésta –una suerte de galpón con terraza semicubierta que alojaba el marco de palancas, ver la foto abajo- junto al edificio de pasajeros. Siguiendo en dirección oeste –y tras recorrer otros tantos kilómetros por caminos de tierra dignos del circuito “Dakar”- hallamos Rawson, un pequeño edificio de apenas tres dependencias junto al cual se ubica un galpón devenido en “museo ferroviario”. Quizás lo mas curioso sea un extensísimo puente metálico –cruza toda la playa de maniobras- y el desafectado galpón de locomotoras que se ubica casi mil metros en sentido ascendente, fuera del cuadro de estación y junto al camino que varios kilómetros mas allá nos depositaría en San Patricio. Aquí existe solo la estación –no hay urbanización alguna en los alrededores- que parcialmente vandalizada apenas sirve de refugio para algunos animales menores. En el andén frente al edificio se ubica un mínimo refugio (de menores dimensiones que los vistos hasta allí) y un cabin de señales custodiado celosamente por una legión de avispas que no dudaron en atacarme impiadosamente cuando procuré ascender por la maltrecha escalera de madera. Por fortuna, sólo una de ellas pudo burlar mis reflejos (reflejos de correr, saltar y girar en el aire, todo mientras maldecía y lanzaba improperios de calibres varios en seis idiomas y dos dialectos) dejándome una protuberancia punzante en el codo que, no obstante, no alteró mi capacidad como piloto de la Berlingo. Y vaya que fue necesaria, porque teníamos por delante unos cuantos kilómetros para llegar a Chacabuco y apenas unos cuantos minutos nos separaban del horario estipulado para que en aquella se detuviera “El Martita”, última oportunidad de ver un tren esa tarde. Y no pensábamos desperdiciarla (continuará).

Edificio de la estación Rivas Cabina de señales de Rivas Refugio en el andén secundario de la estación Rivas Edificio y cabina "veraniega" de Castilla Cabina de señales "jardinera" de Castilla Refugio de la estación Castilla, visto desde la cabina de señales Edificio de pasajeros de la estación Rawson El depósito de cargas de Rawson, devenido en Museo Ferroviario Pequeño galpón de cargas de Rawson, decorado con motivos "tropicales" Edificio de pasajeros de San Patricio Refugio mínimo en San Patricio Cabina de señales de San Patricio, celosamente custodiada por una legión de avispas de mal carácter