Proyecto para reactivar ramal ferroviario Punta Alta – Bahía Blanca

Integrantes de una cooperativa ferroviaria presentaron un proyecto tendiente a reactivar el ramal ferroviario que une las localidades Estación Punta Alta. Foto: Ricardo Fabián Blancobonaerenses de Punta Alta y Bahía Blanca.
Se trata de la Cooperativa Ferroviaria Punta Alta (Ferrocopa), que impulsa recuperar 17 de los 26 kilómetros de vías en el tramo comprendido entre Villa Arias hasta el sector de El Saladero, como también hasta Bajo Hondo.
El proyecto cuenta con el apoyo de los Concejos Deliberantes de Bahía Blanca y de Coronel Rosales, y de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIFSE).
La iniciativa contempla que el tramo sea llevado a cabo por el denominado “Tecno Tren”, un vehículo liviano impulsado por un motor de Fiat Duna gasolero de 1.700 centímetros cúbicos, y que puede circular en vías abandonadas o en muy mal estado por sus características técnicas y con su piso bajo.
Al respecto, el presidente de Ferrocopa, Miguel Angel Acosta, señaló que “estas son formaciones especiales para vías en desuso, e incluso pueden circular por sectores donde falten dos durmientes”.
Según se indicó, la formación con capacidad de 150 pasajeros recorrería 26 kilómetros a una velocidad de 44 kilómetros por hora, entre la estación Solier, ubicada en Punta Alta, hasta la de Bahía Blanca.
“De la recuperación de las vías deberá hacerse cargo la última empresa que explotó el ramal que es FerroExpreso Pampeano”, agregó Acosta a Radio Rosales.
La iniciativa fue tratada durante un encuentro que se llevó a cabo en el Concejo Deliberante de Coronel Rosales, y del que participaron ediles del Frente para la Victoria de esa ciudad y de Bahía Blanca junto con Graciela Podestá, integrante de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE).
“Es fundamental el apoyo de la comunidad, representada a través de los dos Concejos Deliberante, y que la gente se junte para lograr ni más ni menos que lo que se merece”, señaló Podestá durante un contacto con la prensa.
La representante de ADIFSE agregó: “Venimos a tomar conocimiento formal de esta declaración de los dos Concejos, lo cual resulta muy interesante, porque no en todos lados se da que dos Concejos se pongan de acuerdo en un proyecto tan sentido como lo es volver al tren”.
Podestá comentó que el proyecto será presentado en la Administración de Infraestructuras Ferroviarias, con el fin de que “técnicos y profesionales hagan la evaluación de cómo está la vía” (Fuente: Impulso Baires)

Informe especial: por qué los trenes siguen “sin control”

Informe especial "Trenes sin Control"Luego de la tragedia ocurrida el 22 de febrero pasado, donde 51 personas fallecieron y más de 700 sufrieron graves heridas a raíz de los desperfectos detectados en una formación de la línea Sarmiento de trenes, la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ) elaboró un informe especial que pone el foco “sobre las deficiencias en los controles del Estado a propósito de la situación de deterioro del sistema ferroviario”.
El documento comienza haciendo hincapié en el hecho de que, desde hace más de diez años “la estructura institucional de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) permanece desintegrada”.
Luego hace un repaso sobre las diversas alertas que viene efectuando la Auditoría General de la Nación (AGN) y que han sido desoídas una y otra vez por parte del Ejecutivo nacional. “Las persistentes irregularidades detectadas por la AGN, la falta de seguimiento de sus recomendaciones por los funcionarios responsables y la indiferencia del Congreso (órgano encargado del control externo de la Administración) frente a los informes de auditoría, son sólo muestras de las deficiencias estructurales del sistema de control público, sobre las que hemos advertido en numerosos informes e intervenciones públicas”, advierte el mismo paper (Fuente: Tribuna de Periodistas)
Haciendo clic sobre este enlace se pede acceder al informe en formato PDF

Gestionan US$ 300 millones para el Belgrano Sur

Tren del Belgrano Sur en TapialesEl Gobierno comenzó a gestionar ante el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) un crédito para el mejoramiento de la infraestructura y los servicios que brinda el ferrocarril Belgrano Sur, tal vez la línea más olvidada de las seis que prestan servicios en el área suburbana.
“Se trata de un préstamo a largo plazo por unos 300 millones de dólares”, explicó José Luis Lupo, gerente del departamento Cono Sur de este organismo internacional de crédito y encargado de comenzar a negociar los pedidos de asistencia financiera que recibe de la Argentina, en la última asamblea del BID celebrada en Montevideo.
El Belgrano Sur es parte de la vieja estructura del Belgrano (la línea más extensa del país, aunque buena parte se mantiene en desuso) y une las estaciones Buenos Aires (en Parque Patricios) y Puente Alsina con González Catán y Aldo Bonzi, pasando por Villa Lugano.
Tiene una cantidad de servicios (diésel) muy inferior a la que correspondería por su demanda, por lo cual es común ver circular formaciones rebalsadas de pasajeros, muchos de los cuales viajan en condiciones sumamente peligrosas (colgados de los ingresos a los vagones o de la propia locomotora), en especial, en horas pico.
El pedido surgió “tras la tragedia de Once” confió el funcionario, que consideró “natural” la preocupación que generó en el Gobierno el fatal accidente ocurrido en el ferrocarril Sarmiento el 22 de febrero pasado.
“Estamos discutiendo la estrategia crediticia para los próximos 4 años, porque ésa es la periodicidad con que lo hacemos para amoldarnos a los recambios gubernamentales en cada país. En ese marco, hace unos días el Gobierno pidió incluir entre los proyectos a financiar uno para mejorar el Belgrano Sur y solicitó prioridad”, informó.
Lupo se mostró además muy optimista con la próxima aprobación a este pedido, ya que recientemente el BID definió al cuidado ambiental como uno de sus objetivos a apoyar crediticiamente. “Y el ferrocarril, cuadra en lo que calificamos como transporte sustentable”, explicó.
El funcionario, un trotamundos de origen boliviano afincado desde hace años en Buenos Aires pero próximo a dejar esta gerencia, adelantó que la agenda en discusión con la Argentina incluye mantener líneas de crédito para obras de infraestructura en el norte del país, servicios básicos en las grandes áreas urbanas y proyectos que alientan la innovación tecnológica.
Pero además confió que se incluiría al país en el programa de fortalecimiento municipal que el BID ya puso en marcha en cuatro ciudades de América latina, destinado a cuidar el desarrollo de centros urbanos sustentables económica y ambientalmente.
El BID ya otorgó a la Argentina unos US$ 9100 millones en créditos, pero el 47% de la cartera está por desembolsarse, ya que los giros son acordes con el avance de las obras o los proyectos. El dinero llega al gobierno nacional aunque los beneficiarios sean provincias o municipios. “El garante es el Estado nacional y de esa manera nos ha ido bien. Tenemos una cartera muy joven, y que pasó a estar centrada en préstamos para la inversión”, dijo Lupo.
Aclaró además que para el año en curso están previstos desembolsos por US$ 1400 millones, y ponderó el acuerdo para financiar becas para perfeccionarse en carreras científicas o técnicas que se acaba de suscribir por iniciativa del Gobierno (Fuente Diario La Nación).

Servicio diesel de emergencia en el Sarmiento

Servicio remolcado por la 319-315-8A raíz de la intervención que el Gobierno Nacional dispuso en la empresa TBA varias formaciones fueron separadas del servicio, lo que afectó severamente las frecuencias en el corredor del ex F.C. Sarmiento. Para paliar (parcialmente) este inconveniente fueron enviadas desde la Línea General Roca de la UGOFe dos formaciones de coches Materfer reformados para ser utilizados en estaciones de andén alto que corren con una locomotora General Motors J-26 (serie 319 ex Renfe) en cada extremo. En el siguiente video, de nuestro colaborador Diego Telesa, podemos ver el paso de dicha formación (sin observar parada) por la estación Haedo.

Reunión en San Francisco por el tren en Córdoba

Reunión Afesepa en San FranciscoEl pasado 9 de marzo, invitados por el Intendente Municipal de San Francisco, Sr. Martín Llaryora, integrantes de AFeSePa participaron en una reunión realizada con el objetivo de definir la conformación de una comisión de gestión ferroviaria.
En la agenda figuraba el proyecto inicial de implementar coche-motores para brindar servicio ferroviario de pasajeros en la línea CC del Ferrocarril Belgrano, entre las ciudades cordobesas de Quilino, Córdoba y San Francisco; aunque también ha estado latente la elaboración del marco legal provincial para asegurar trenes en corredores tales como Córdoba – Río Tercero – Río Cuarto, y Deán Funes – Cruz del Eje, entre otros.
En esta reunión se pudo observar un importante avance, por cuanto se conto con la participación del Gobierno de la Provincia, representado por el Dr. Martín Araoz, Sub-Secretario de Servicios Públicos. Además participaron los Intendentes (representantes de la Comisión de Gestión por el ferrocarril) Martin Llaryora de San Francisco, Alejandro Teijeiro de Deán Funes, Carlos Tassi de La Francia, Myrian Prunotto de Juarez Célman y las Legisladoras Myrian Toro y Graciela Brarda; representantes del ERSEP, del Colegio de Ingenieros Civiles de Córdoba, del Colegio de Ingenieros Especialistas de San Francisco, y de la Comisión Pro-Riel de San Francisco.
El eje temático que se consensuó, fue solicitar al Gobierno de la Provincia que adopte como política de Estado provincial al transporte ferroviario de pasajeros y de cargas, aprovechando el rol estratégico de integración y de desarrollo socio-económico de la región que ostenta el ferrocarril. Se presentaron antecedentes de provincias que ante el cierre de ramales del interior del país, en la década del 90, se hicieron cargo del ferrocarril, en aquel momento sin subsidios ni apoyo del gobierno de la Nación. Estas son experiencias válidas de los gobiernos que crearon empresas provinciales ferroviarias en Rio Negro (Tren Patagónico SA), en Chubut (La Trochita), en Chaco (SeFeCha), y mas recientemente en Mendoza (Metro-tranvía), en Entre Ríos (UGOFER). También se destacó la reciente ley sancionada por unanimidad en Santa Fe (Ley 13.342) en la que se crea La Empresa Mixta Ferrocarriles Santa Fe S.A.
Se solicitó al Gobierno Provincial que se pusiera al frente de este proyecto que interesa a todos los intendentes del corredor ferroviario, quedando pendiente una respuesta para los próximos días, con la posibilidad de reunir a los actores de esta iniciativa con las autoridades provinciales en la misma Casa de Gobierno. Ante la propuesta surgió el compromiso del Sub-Secretario de Servicios Públicos, Martin Araoz, para elevar al Ejecutivo este requerimiento, que de aprobarse se remitiría a la Legislatura para su tratamiento parlamentario.
Los intendentes han reiterado su firme convicción de conformar, como sea, la comisión de gestión, para poder avanzar en la presentación ante el Poder Ejecutivo Nacional. En este sentido se destacaron las manifestaciones de los intendentes que impulsan con más fuerza el proyecto, por ejemplo lo indicado por Llaryora: “… esperaremos que nos conteste el gobierno de la provincia, y en el caso de no apoyarnos seguiremos nosotros los intendentes junto a las instituciones, para bregar por nuestra gente y su ferrocarril en el interior…”
La presencia de las legisladoras Brarda y Toro, confirma el interés que ya vienen manifestando otros legisladores que han venido respondiendo a anteriores y reiteradas convocatorias.
El intendente de Deán Funes propuso la organización de un festival ferroviario de magnitud para octubre de este año, donde a la presentación de proyectos y aspectos técnicos se sumaría el arte y la cultura, previendo muestras de ferromodelismo educativo, historia ferroviaria, paseos en zorra, proyección de cine, charlas técnicas y debates.
Como viene sucediendo, el consenso en cada punto tratado y el trabajo por un objetivo común, hicieron de este encuentro otra locuaz demostración de la importancia del proyecto ferroviario.
Seguimos trabajando entre todos por recuperar el ferrocarril perdido y por adecuarlo a las necesidades actuales y a las nuevas tecnologías.

Un servicio colapsado

Plaza Constitución (Fuente: Perfil)Son las ocho de la mañana y la estación Caseros de la línea San Martín está colmada. Obreros, empleados, chicos con guardapolvos y mamás con sus hijos aguardan que llegue el tren que lleva como destino final Retiro. El traqueteo de las vías, ya cansadas luego de décadas de soportar a esos monstruos de hierro, anuncia que la locomotora, por fin, está por arribar. Pero el panorama no es alentador: para hacerse un lugar habrá que empujar, codear y hacer uso de las más variadas estrategias. Algunos terminarán colgados de los estribos, otros deberán esperar, al menos, otros quince minutos hasta que llegue la próxima unidad. La postal se repite hasta pasadas las nueve.
Esa es la demostración de que no sólo se viaja mal en el Sarmiento. Es también la prueba de que el sistema ferroviario de transporte de pasajeros está al borde del colapso.
PERFIL recorrió varias estaciones de las líneas de trenes metropolitanas para comprobar lo que, desde hace años, –al igual que pasó con la línea Sarmiento, administrada por la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA)– vienen anunciando especialistas, trabajadores ferroviarios y la Auditoría General de la Nación: faltan inversiones, el material rodante está siendo exigido al máximo y los pasajeros están en peligro. Sigue leyendo

¿Adios a ALL?

Tren de la empresa America Latina LogísticaMientras todas las miradas están puestas en lo que pueda suceder con las concesiones ferroviarias de pasajeros tras la tragedia de Once, en los trenes de cargas estaría a punto de concretarse una sorpresiva movida que promete cambiar sustancialmente el tablero de los operadores de ese servicio.
Tras varios meses de negociaciones, el grupo Techint habría alcanzado un preacuerdo para quedarse con el control de los dos ferrocarriles de carga que explota la empresa brasileña ALL (América Latina Logística). Se trata de la redes de la línea San Martín que une las provincias de Buenos Aires y Santa Fe con la región de Cuyo y de la ex línea Urquiza que comunica las provincias mesopotámicas con Buenos Aires y la Capital Federal.
El desembarco de Techint en esos ferrocarriles implicará el retiro del país de ALL y la conformación de un megaoperador porque el grupo que conduce Paolo Roca pasará a controlar tres de las seis empresas ferroviarias de cargas que existen en el país . A Ferroexpreso Pampeano (el ferrocarril cerealero que llega a los puertos de Rosario y Bahía Blanca) que opera desde 1990, Techint le sumaría el manejo de las dos redes de cargas que actualmente pertenecen a ALL. De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín , la operación consistiría en la compra de los paquetes accionarios de las empresas ALL Central y ALL Mesopotámico en un monto a definir y la absorción de una deuda que rondaría los $ 20 millones.
La firma del acuerdo definitivo se concretaría en el plazo de un mes, una vez que concluyan las auditorías contables y los relevamientos del estado de las vías y de las formaciones ferroviarias de ambas empresas.
ALL había tomado la decisión de desprenderse de las empresas en los últimos meses de 2011. Salió a buscar compradores por medio de la consultora Xstrata que dirige el ex Techint, Carlos Tramutola. Además de Techint, las que se manifestaron interesadas en el negocio fueron Iecsa, Roggio, Emepa, Eurnekian y la empresa misionera Zbikoski. También en esa lista estuvo el grupo Plaza-Cirigliano, el dueño de TBA que ahora está en la cuerda floja. Según fuentes del sector, Techint llevaría como socia minoritaria a la constructora Fernández Prieto. La incorporación de esta empresa obedecería a un pedido que habría hecho el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. Pero, ahora que la continuidad de Schiavi está en duda, no se descarta que Techint termine prescindiendo de ese acompañamiento para ser el único comprador de las empresas de ALL.
Si se concreta el traspaso, Techint le estaría haciendo un gran favor al Gobierno al cubrirle el hueco que tarde o temprano iba a producir el retiro de ALL del negocio local ferroviario. No obstante, el hecho de que pase a dominar el 50% de las empresas ferroviarias de cargas del país seguramente le generará un problema adicional a los funcionarios por los planteos antimonopólicos que podrían plantearse contra Techint (Fuente: iEco/Clarin)

Una tragedia, muchos responsables

Foto: Gustavo GarelloSi se puede evitar, no es un accidente. Nada parecía presagiar ayer que pocas horas después del amanecer tendría lugar una de las peores tragedias ferroviarias de nuestro país con un saldo de al menos 50 muertos y más de 600 heridos. Sería irresponsable hablar aquí de “posibles causas” o “aparentes motivos”; la justicia será la encargada de determinarlos y dar una respuesta contundente. Sí, en cambio, podemos hablar de la responsabilidad colectiva que involucra a la empresa concesionaria, pero también al Estado que parece olvidar su función de control. Involucra a los sectores sindicales -cuyos dirigentes hicieron escandalosos negocios al amparo de las privatizaciones, conformando empresas tercerizadas que se beneficiaron del proceso- pero también a la sociedad en su conjunto, que desde hace 50 años observa silenciosa como es desmantelado nuestro sistema ferroviario.
La quita de concesión a la empresa TBA, exigida por diferentes voces, será una medida oportuna pero insuficiente si no es acompañada por una política ferroviaria que procure, de una vez por todas, la recuperación de un sistema que ha sido víctima de la corrupción y el abandono. Sólo entonces podremos hablar de accidente cuando un infortunio –imprevisible, producto de una contingencia- tenga lugar.

Chubut y Rio Negro logran acuerdo de optimización ferroviaria

Tren PatagónicoHugo Plunkett y Fernando Vaca Narvaja, se encontraron en Viedma para generar acuerdos comunes, referentes al desarrollo ferroviario regional.
El encuentro entre los referentes de CORFO y del Tren Patagónico S.A., contribuyó a estrechar firmes lazos de colaboración interprovincial. En la reunión, se abordaron temas que atañen a la implementación de un plan de mejoras en la infraestructura del servicio ferroviario y a la evaluación de alternativas tendientes a corregir la situación actual del transporte.
Asimismo, se determinaron las acciones a llevar a cabo, en pos de lograr la integración geográfica de ambos territorios por medio del ferrocarril y el análisis de medidas que deriven en la readecuación de las trazas ferroviarias, con el objetivo de reactivar el recorrido El Maitén- Ingeniero Jacobacci.
Finalmente, otro punto clave de discusión fue la ponderación del estado actual de los talleres ferroviarios, lo que derivó en un acuerdo de ejecutar acciones tendientes a la creación de escuelas, que fomenten el crecimiento profesional del capital humano (Fuente: La Noticia1.com – 06/02/2012).

Obras en la Patagonia

La TrochitaLa secretaría de Transporte de la Nación llegó a un acuerdo con el gobierno de la provincia de Río Negro para poner en marcha obras que constituyan un tren que atraviese dicho distrito.
Con el objeto de abandonar la dependencia de automóviles y aviones (especialmente éstos últimos, dadas las condiciones climáticas de la zona), se pondrán en marcha proyectos para generar servicios ferroviarios en Río Negro y la Patagonia.
Según indicó la Secretaría de Transporte en un comunicado, los objetivos son ”la integración territorial de Río Negro a través del ferrocarril; mejorar los servicios ferroviarios -los cuales por la emergencia volcánica son el medio de transporte alternativo más asequible-; reactivar los talleres ferroviarios y desarrollar centros logísticos multimodales de carga y transporte”.
Asimismo, se discutió poner en marcha el treco de la “Trochita Sur” que corre desde Viedma hasta la localidad chubutense de Maiten, pasando por varias poblaciones rionegrinas.
En el acuerdo, se prevé la creación de la Unidad Ferroviaria Patagónica (UFePa), que será integrada por el Gobierno Nacional, a través de la Secretaría de Transporte, y el gobierno que hoy lidera Alberto Weretilneck.
El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, destacó el convenio “porque implica tanto para el gobierno nacional como para la provincia de Río Negro retomar una senda de trabajo que era informal, y que ahora ya es formal, en el tema ferroviario”.
“La idea del convenio es tener una herramienta de contraprestación y de colaboración conjunta para integrar ese ferrocarril a la red ferroviaria nacional, trabajar juntos, desarrollar la infraestructura y esencialmente, trabajar en la cuestión del desarrollo industrial ferroviario, que es agenda pública de la Argentina”, explicó.
“Hay mucho por recuperar, la provincia tiene muchos lugares muy importantes, trabajadores de toda la vida del sistema ferroviario que los podemos anexar a un esquema de producción que se integre a la producción nacional ferroviaria”, finalizó.
En tanto, el gobernador rionegrino Weretilneck afirmó que “este convenio con la secretaria de Transporte nos va a permitir planificar, diseñar y ejecutar todo lo que significa la recuperación del tren patagónico”.
“Este acuerdo cobra una relevancia importante porque Bariloche viene de una grave merma en su potencial turístico por tener su aeropuerto cerrado. Si hubiésemos tenido en aquel momento las vías en condiciones y el tren operativo quizás hubiésemos mejorado la conectividad con la ciudad”, dijo el mandatario de Río Negro. (Fuente: M24 Digital)