Apuntes sobre el material rodante chino

Locomotora CKD 8G. Foto de Diego G. TelesaDejando por un momento de lado la discusión sobre la pertinencia de la adquisición de material rodante a la República Popular China anunciada en 2006 y materializada este año, es innegable que el arribo de material rodante cero kilómetro siempre resulta atractivo y prometedor para quienes sentimos pasión por el transporte sobre rieles. Desafortunadamente la información que trasciende suele ser bastante escueta, y casi a diario llegan a nuestra redacción consultas sobre las cualidades del material rodante. Intentando poner un poco de claridad al asunto, iremos volcando en este espacio información técnica que vamos recopilando de distintas fuentes. En esta oportunidad haremos referencia a las más nóveles locomotoras de nuestros ferrocarriles, construídas por la empresa China North Locomotive and Rolling Stock Industry (CNR) destinadas a los servicios de larga distancia.
En primer lugar vale señalar que de las 20 locomotoras que incluyó el contrato 13 corresponden al modelo CKD-8G (con velocidad máxima de 120 km/h) y las restantes al modelo CKD-8H (que alcanza una velocidad máxima de 160 km/h). La diferencia entre ambos modelos radica en los bogies, de características constructivas que difieren fundamentalmente en la amortiguación secundaria (que la vincula, a su vez, con la carrocería) contando con cuatro elementos de goma para el modelo 8G y seis muelles helicoidales para el modelo 8H. En ambos casos se incorporan amortiguadores verticales y horizontales antiserpenteo. El esfuerzo de tracción es transmitido a la caja de la carrocería por cuatro bielas de tracción, fácilmente identificables desde el exterior. Sobre éstas se ubican los soportes para izado de la locomotora mediante guinche. Los pares montados de los extremos de cada bogie tienen unidades frenantes simples, mientras que los pares montados del medio cuentan además con freno de estacionamiento.

Detalle locomotora CNR CKD-8G Detalle cabina de conducción de la locomotora CNR CKD-8G

La carrocería es estructura monocasco de carga integral con techos desmontables para instalar y retirar conjuntos y dispositivos. El interior de ambas cabinas de conducción se encuentra revestido con FRP, contando además con material especial para aislación térmica y sonora.
Cada locomotora cuenta con un motor diesel MTU 16V 4000R43 de 16 cilindros en V de 170 mm de diámetro x 210 mm de carrera a ciclo de cuatro tiempos turboalimentado que eroga 2200 Kw (2950 HP) de potencia. Éste se acopla a un generador JF219C de corriente alterna trifásica que es rectificada en forma electrónica (a través de un puente rectificador de silicio de onda completa) para alimentar a los seis motores de tracción de corriente continua modelo ZD109B2X1 (710 HP) para las locomotoras 8G y modelo ZD106A (850 HP) para las 8H.
El sistema de refrigeración se divide en dos subsistemas circulatorios independientes de alta y baja temperatura presurizados, contando con dos radiadores en “V” de 44 elementos y dos ventiladores de 1400 mm de diámetro. La apertura y cierre de las persianas de la sala de refrigeración se realiza en forma automática por aire comprimido. El tanque de expansión está realizado en acero inoxidable y cuenta con un dispositivo de alarma por bajo nivel de agua.
Cada locomotora cuenta con dos ventiladores internos: uno para la refrigeración de los tres motores de tracción del bogie delantero y el gabinete de rectificación principal y el otro para la ventilación de los motores de tracción del otro bogie.
Ambos modelos cuentan con un sistema de control compuesto por una computadora central, el dispositivo de señal, la fuente de alimentación, la pantalla de control y múltiples sensores. Éste controla el estado de operación de la locomotora, la velocidad y potencia del motor diesel, el debilitamiento de campo del generador principal, el freno electrodinámico, etc.

Descripción locomotora CNR CKD-8G