San Martin se escribe en chino

Gracias a una fuente de absoluta confiabilidad, podemos conocer las locomotoras de origen chino que próximamente estarán arribando a nuestro país para correr en la sección local del ex F.C. San Martin, actualmente operado por la UGOFE-LSM. Aunque aún desconocemos sus características técnicas, vemos que se trata de unidades bi-cabina y sabemos que estarán dotadas con acoplamiento tipo automático (Sharfenberg), característica ésta que será compartida por las formaciones de siete coches a las que circularán acopladas demandando la elevación de los andenes. Conforme vayamos obteniendo mayor información, la estaremos compartiendo (clic sobre las imágenes para ampliar).
ACTUALIZACIÓN: Según algunas versiones serían finalmente destinadas no al San Martin, sino a reforzar los servicios del Sarmiento. ¿será?

Variedad tractiva en el San Martin

Las vías de UGOFE-LSM se convertirán, desde esta semana, en un atractivo escenario para los aficionados a la tracción. Ocurre que, dada la necesidad de mantenimiento y reparación de algunas locomotoras del parque, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia solicitó una reducción en la frecuencia de trenes que sin embargo no contó con la aprobación de la CNRT. De esta manera se vio obligada a requerir algunas unidades a préstamo a otras líneas y operadores, que desde los próximos días aportarán una nota de color a las azuladas formaciones que diariamente corren entre Retiro y Pilar.
Desde la línea General Roca de la propia UGOFE arribó la General Motors GR-12W #A625, que se verá acompañada por la General Motors GT-22CW #9048 perteneciente a Ferrosur Roca. Pero la presencia más curiosa posiblemente la constituya la GAIA #5284 (motor Alco) de NCA, que llegó remolcada en un servicio de la empresa Ferrocentral, tal como muestra la imagen de Carlos Molanés que acompaña esta nota. Se espera asimismo el arribo de una cuarta locomotora, posiblemente de la dotación de Ferroexpreso Pampeano. Vale recordar que la línea recibió, desde Talleres Liniers, a la Alco RSD-16 #B816 que fuera sometida a tareas de reparación en su generador principal. Sin embargo, acaba de enviar a talleres Rioro (ex Pérez) las unidades A915 y A923 para ser sometidas a reparación general y revisiones menores respectivamente.
Arribo de la GAIA #5284 de NCA a Retiro

Nueva locomotora para el San Martín

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), operadora del servicio de la Línea San Martín, informó que la locomotora General Motors GT-22CW-3, número A923 se ha incorporado al parque de material tractivo de la compañía, luego de que fuera adquirida a la empresa Tracfer S.A. La unidad cuenta con un motor de 12 cilindros en V, 2.475 caballos de fuerza, 6 ejes y control electrónico N-Force –sistema que se caracteriza por eliminar fallas eléctricas y corregir los inconvenientes de tracción en tiempo real, enviando sólo la corriente necesaria a los motores; reduciendo el desgaste de los componentes mecánicos y eléctricos y optimizando la potencia-. Afianzar la mejora en los índices de regularidad puede sindicarse como el objetivo de la incorporación de la locomotora que se agrega a las dos unidades reacondicionadas a nuevo por National Railway Equipment y arribadas al país en enero de 2010. En la persecución de la meta de mejorar la prestación, UGOFE desde que comenzara a operar la Línea en enero de 2005 ha incrementado en un 93 por ciento la cantidad de unidades disponibles para la prestación, pasando de 15 a 29.

Locomotora A923

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN

Características principales:

* El sistema de control de tracción NFORCE para locomotoras esta basado en un microprocesador electrónico.

* Según la configuración original de la locomotora, este sistema podría sustituir a la mayoría de los módulos de control de tracción originales.

* Este sistema se puede instalar en locomotoras GM, GE, MLW, ALCO y Caterpillar.

* Detecta y corrige desviaciones rutinarias de patinaje de las ruedas, verificando y corrigiendo el patinaje cada 0.01 segundo (en tiempo real). Como consecuencia, tenemos un coeficiente de adherencia más alto.

*Diseñado para permitir que modelos anteriores de locomotoras puedan ser modernizadas utilizando un microprocesador para el control de locomotoras.

Módulo electrónico de control

* Toda la lógica secuencial, comunicaciones y funciones de control realizadas por el software y programación del equipo puede ser almacenada en la memoria flash. Significa que si el equipo se queda sin alimentación eléctrica, esto no afecta ni al software ni a la programación del equipo.

* Cableado directo a los contactores, relays y borneras del gabinete eléctrico de la locomotora.

* Procesador de señales digitales (DSP) de 32-bit.

* Alimentación de 74 volts CC de la batería de la locomotora.

* Nota: puede operar en un amplio rango de voltajes de entrada, desde 25 VCC hasta 85 VCC.

* Utiliza todos los tableros I/O (entrada/salida) usados para controlar y/o monitorear sensores y funciones de varias locomotoras.

Equipamiento auxiliar que compone al Equipo NFORCE

* Panel operador interfase (OIP). Incluye pantalla alfanumérica y teclado. La pantalla de diagnóstico de datos OIP, permite inicializar el sistema de pruebas, ver datos en tiempo real o alarma de datos e ingresar parámetros.

* Transductor de Corriente. Este sensor es usado para monitorear las corrientes eléctricas de la locomotora (campo del generador, resistencias del freno dinámico, generador principal y motor de tracción) y provee una señal de 4 – 20 miliampere. Debe instalarse un transductor para cada corriente que se quiera monitorear.

* Transductor de Voltaje. Este sensor es usado para monitorear los voltajes de la locomotora (generador principal y motor de tracción) y provee una señal de 4 – 20 miliampere. Debe instalarse un transductor para cada voltaje que se quiera monitorear.

* Sensor de Presión de tanque principal de aire (MR). Este sensor es usado para monitorear la presión en el tanque principal de aire (MR) de la locomotora y proporciona una señal de 4 – 20 miliampere.

* Sensor de Velocidad de Eje . Este sensor de la velocidad de rotación del eje de la rueda de la locomotora en 500 PPR (pulsos por revolución) de señal eléctrica. Esta señal es de -5 a +5 V, onda cuadrada, con una frecuencia proporcional a la velocidad rotacional del eje de la locomotora. Se usa como un segundo checkeo para el patinaje. También proporciona información para determinar la distancia recorrida.

* Sensor de Agua de Motor y Temperatura de Aceite. Estos sensores miden las temperaturas del agua de enfriamiento en el manifold de la salida de agua del motor Diesel y del aceite del motor de la locomotora en el intercambiador de calor de aceite, y provee una señal de 4 – 20 mili ampere. La acción es arrancar el ventilador de enfriamiento. Si la falla persiste, reduce potencia. En caso de persistir aún la falla (3er registro) pone al motor en ralentí o regulando.

* Sensor de Temperatura del Aire ambiente. Este sensor mide la temperatura ambiente del aire y provee una señal de 4 – 20 mili ampere. Va instalado en el ducto de aire de enfriamiento de motores de tracción.

* La función es que en conjunto con la corriente de los Motores de Tracción calcula un valor de temperatura de los motores Tracción.

NFORCE FUNCIONES PRINCIPALES

* Módulo de Control de Potencia. El módulo electrónico de control, basado en el estado ON/OFF de ciertas señales de control del acople en tandem, regula la velocidad del motor y la corriente y voltaje de salida del generador principal.

* Las señales usadas para el patinaje de las ruedas, voltajes y corrientes eléctricas, y posición del regulador de carga, controla la corriente de campo del generador principal y la potencia de salida del motor y del generador principal.

* Módulo de Control de Freno Dinámico (DB). Basado en la posición de armado de Freno Dinámico y líneas de acople en tandem, el estado de los parámetros seteados en el DB y los parámetros de control de excitación del DB, el módulo de control electrónico regula la cantidad de frenado eléctrico controlando la corriente de campo del generador principal.

* La resistencia del freno dinámico (DB), la protección de soplador, y la gama extendida del Freno Dinámico (DB) también están incluidos (le quita resistencia para mayor efectividad de frenado).

* Patinaje de la Rueda y Control del Arrastre. El deslizamiento de la rueda / control de arrastre opera en la posición de Freno Dinámico (DB) y la Potencia. El sistema de control utiliza las señales de velocidad, corriente y voltaje de los Motores de Tracción y del Generador Principal.\
Si un eje acelera o desacelera demasiado rápido, la excitación del generador principal se reduce lo suficiente para controlar el patinaje de la rueda, proveyendo un mayor esfuerzo tractivo que las condiciones del riel permita.

* El control de arrastre permite a las ruedas aumentar 1 a 2 millas por hora (MPH) por encima de la velocidad normal del tren proporcionando un significativo aumento de la adherencia respecto a las locomotoras con equipo convencional.(Creeping)

Llegaron los coches motor holandeses para TBA

ccmmroggebandEn el día de ayer arribaron a nuestro país a bordo del buque Thor Light los coches motor de origen holandés adquiridos por TBA para servir los corredores no electrificados del ex Ferrocarril Sarmiento. Recordemos que se trata de 10 duplas (20 coches) que serán convertidas en triplas con la adición de un coche remolcado intermedio tomado a las formaciones serie 593 de origen español que el Estado Argentino adquiriera anteriormente, cuya disposición final podemos imaginar en la magnífica ilustración de Matías Brena que acompaña esta nota. Las tareas de descarga comenzarán mañana por la mañana en el puerto de Dock Sud (Avellaneda).

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Coches motor holandeses para TBA

Embarque de coches motor holandeses con destino a nuestro paísEntre el 19 y 20 de mayo pasados fueron embarcados hacia Argentina los coches motor de origen holandés que la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) pondrá a correr en sus ramales dieselizados. Desconocemos el total de vehículos que involucra la operación, pero suponemos que pronto tendrá lugar el arribo de los mismos a nuestro país y será desvelado el misterio. [Crédito fotográfico de Rob Van Ee Via Facebook – Rodrigo Segade]

Catálogo online de locomotoras diesel argentinas

Catálogo de locomotoras diesel argentinasPortal de Trenes cumple cuatro años y para celebrarlo a lo grande lanzamos una nueva aplicación especialmente desarrollada para los amantes de la tracción: el “Catálogo de locomotoras diesel argentinas”. Desarrollado sobre una plataforma escalable de ágil lectura y comprensión, propone organizar la información de nuestras locomotoras diesel en forma de “fichas” compuestas por una breve memoria histórica, un cuadro con las principales características técnicas y otro de asignación original del parque con su correspondiente numeración.
Para este lanzamiento se han escogido 20 fichas (no necesariamente correlativas) a las que, cada lunes, se sumarán diez nuevas fichas hasta completar el catálogo online más completo de las locomotoras diesel de nuestro país, producto de varias decenas de horas de trabajo de programación, investigación y carga de datos, que hoy ponemos a disposición de nuestros lectores en forma totalmente libre.
Confiando esta nueva herramienta resulte de su interés y utilidad, esperamos sus comentarios, críticas y sugerencias. La dirección para agendar es: http://portaldetrenes.com.ar/locdiesel

319 con decoración de TBA

Nos informa -y gentilmente envía sus fotos- Diego Telesa que ya se encuentra cen circulación la locomotora 319.214 (ex Renfe) luciendo la nueva decoración de TBA. En mi opinión -absolutamente subjetiva- su particular fisonomía no resulta demasiado agraciada con un esquema de pintura y colores tan “modernos”. Pero, desde ya, es importante que se las identifique con la empresa a la que pertenecen. ¿Y ustedes como la ven?

319.214 con decoración de TBA 319.214 con decoración de TBA 319.214 con decoración de TBA

Dos croatas en Retiro

Locomotora G-26 de origen croataFinalmente, después de ansiosa espera, el pasado sábado llegó a nuestro país la dupla de locomotoras General Motors G-26 de origen croata para la línea San Martin de UGOFE siendo descargadas en el puerto de Dock Sud, desde donde fueron trasladadas a Kilo 5 para colocación de boguies y finalmente remolcadas por vía Temperley-Haedo-Caseros hasta el depósito Kilo 1 de la línea San Martin. Allí estan siendo ahora alistadas, para pronto salir a enfrentar la local a Pilar. Las fotos del desembarco pertenecen a Pablo Salgado, mientras que la foto superior es autoria de Nicolás Mentrasti.
Debajo, por otra parte, podemos ver un video del traslado de las croatas al que será su depósito base en Retiro.

Locomotora G-26 croata para el San Martin Locomotora G-26 croata para el San Martin Locomotora G-26 croata para el San Martin

El nuevo coche motor de Materfer

Nuevo coche motor MaterferSegún anuncia el newsletter Nº 1338 de Rieles Multimedio, concluyeron los trabajos de construcción de la primera dupla de Coche Motor Materfer, diseñado y construido por técnicos argentinos en la planta industrial Materfer, de la provincia de Córdoba.
De esta manera la empresa marca un nuevo hito en la fabricación de material rodante ferroviario.
Luego de varios meses de intenso trabajo puertas adentro, el coche motor fue encendido y dejó los galpones que lo vieron nacer para recorrer los primeros metros de vía por sus propios medios. Luego de sucesivos testeos los técnicos dieron su veredicto: el coche motor está en condiciones de ser enviado a Entre Ríos para comenzar a funcionar.
Curiosamente los primeros “pasajeros” que transportó la unidad fueron quienes trabajaron durante todo este tiempo en el proyecto.
Desde la empresa se informó que “Materfer está en condiciones de fabricar el producto en serie” y agregaron que “fueron necesarias 50 mil horas de trabajo” para construir este primer vehículo.
Ahora el coche motor será llevado a Paraná y pasará a manos de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), así en el corto plazo la empresa provincial inaugurará el ramal Paraná – Basavilbaso – Concepción del Uruguay.
El Coche Motor Materfer un vehículo autopropulsado de trocha media (1.435 mm.) compuesto por dos cuerpos con doble cabina de mando, una en cada extremo, posee también aire acondicionado y baño químico. También fue equipado con butacas reclinables en composición 2+2, capacidad para 132 pasajeros sentados, portaequipajes, baño químico y puertas automáticas.
Posee un motor Scania 400 hp con transmisión cardánica al bogie motriz, un motor Deutz para accionamiento de generador, caja de transmisión caja Allison 4500, equipamiento de freno Knorr Bremse y equipo neumático compresor Atlas Copco.