Transbordo en Escalada

Transbordador Remedios de EscaladaAllá por el año 1991 (cuando Ferrocarriles Argentinos había entrado ya en su ocaso irreversible) visitamos con mi viejo el taller de Remedios de Escalada merced a la intervención de un alto jefe del mismo que con atenta consideración había accedido a nuestro pedido. De las numerosas atracciones que encontré en aquella recorrida me llamó particularmente la atención una suerte de puente ubicado más allá del enorme galpón de coches que se desplazaba en forma transversal a las vías permitiendo desplazar un vehículo de una vía a otra del mismo sin necesidad de complicadas maniobras por las vías de la playa interna. La tracción de la “mesa de transbordo” o “transbordador” (tal la denominación de aquella ingeniosa solución) era eléctrica y contaba con un malacate de fricción que posibilitaba posicionar sobre él un vehículo con la sola intervención de un operario. Días atrás Jorge Faye compartió fotos de aquel transbordador y enseguida trajo a mi memoria aquella visita, aunque yo no tuve como él la fortuna de verlo en funcionamiento.

Ubicación del transbordador en los talleres

Transbordador Remedios de Escalada

Transborador Remedios de Escalada

Pocos años después de aquella visita llegaría la concesión de los servicios ferroviarios a empresas privadas y con ello una racionalización “de hecho” de todo tipo de instalaciones, lo que significó la desaparición del transbordador a manos del soplete oxiacetilénico.
Cabe mencionar que el de Escalada, por supuesto, no fue el único transbordador en instalaciones ferroviarias de nuestro país: otras grandes talleres contaron con elementos de este tipo, pudiendo citar como ejemplo Liniers, Junin e incluso los hoy desaparecidos talleres Riachuelo de la CGBA. Estos últimos, vale mencionar, se desplazaban por una suerte de foso que permitía reducir el desnivel entre las vías de playa y la vía de la propia mesa, facilitando las maniobras de ascenso y descenso de los vehículos (foto al pie).

¡Feliz día del ferroaficionado!

Feliz día del ferroaficionado¿Por qué te gustan los trenes? Con esa pregunta, hace algunos años, reflexionábamos en este mismo espacio sobre el origen de nuestra pasión por todo aquello que se desplace sobre rieles, y de cómo en 2007 surgió la inquietud por celebrar un día propio en reconocimiento a las satisfacciones que esta afición nos brinda. Miguel A. Pignataro, decano de los aficionados en nuestro país, sugirió que la fecha fuera el 28 de enero. Aquel día, en 1857, La Porteña salió por primera vez del galpón que la albergaba provocando asombro y admiración entre los curiosos que se congregaron a ver el espectáculo.
La iniciativa encontró aceptación inmediata en foros y sitios web, e incluso la tradicional revista Tren Rodante dedicó un editorial al tema en el año 2007 (ver imagen al pie). Los saludos de ida y vuelta se multiplicaron cada año, e incluso dieron lugar a una grata sorpresas en un post alegórico de este blog: la celebración -según nos contó Jorge Garreta Mendoza- había sido instituida hace muchos años, pero por algún motivo había caído en el olvido.
Algunos todavía no conocen la propuesta, y otros tantos no la consideran relevante. Nosotros, en cambio, creemos que es una excelente oportunidad para saludar a los amigos que esta afición nos regaló. A todos ustedes, entonces, vaya un muy feliz dia del ferroaficionado!

Editorial en la edición 96 de la revista Tren rodante

La tipografía también es historia ferroviaria

Tipografía del FFCC Provincial de Buenos Aires¿Qué define la identidad de un ferrocarril? ¿Su arquitectura? ¿Su material rodante? ¿El origen de los capitales que le dieron origen? Seguramente todo ello. Pero hay también otros rasgos distintivos menos evidentes (¿o no?) relacionados con aquellos, sobre los que especialistas depositan su atención. Es el caso de Octavio Osores -ramalero desde hace muchos años- y Fabio Ares -especialista en tipografía histórica- quienes han dado forma al programa de investigación y recuperación patrimonial “Tipografía Histórica Ferroviaria”, declarado de interés académico por la Facultad de Bellas Artes de la Universidad Nacional de La Plata, institución de la que ambos son graduados (diseñadores en comunicación visual), docentes e investigadores.
El trabajo tiene como objetivos principales investigar los usos tipográficos históricos de las compañías ferroviarias nacionales; recuperar y poner en valor la letra histórica ferroviaria como parte sustancial del patrimonio tipográfico argentino; difundir los resultados del programa, a través de publicaciones, artículos, participación en eventos, presentaciones; y generar fuentes tipográficas digitales para distribuirlas libremente entre organizaciones beneficiarias vinculadas al ferrocarril.
La tipografía ferroviaria es un área prácticamente inexplorada en nuestro país, y un tema que estos autores consideran fundamental para el estudio y la revalorización del patrimonio tipográfico nacional.
Para Fabio Ares, “los letreros ferroviarios sobreviven aún a las empresas que los supieron importar o producir, e incluso a las estaciones que supieron identificar, a veces demolidas o abandonadas. En muchos casos, es la única imagen que los pasajeros tuvieron sobre un determinado pueblo”.
Actualmente, se está trabajando sobre diferentes líneas de investigación. Por un lado, se está realizando el trabajo documental y de campo tendiente al acopio de cualquier material que vincule letra y ferrocarril. Por otra parte, se están desarrollando algunas fuentes tipográficas digitales basadas en letreros del ramal P1 del Ferrocarril Provincial, los carteles del Ferrocarril del Noreste y el Ferrocarril del Sud.
Las primeras fuentes serán utilizadas por la entidad Amigos del Ferrocarril Provincial (Personería Jurídica Nº 1147, Legajo Nª 167.189, Matrícula Nª 33.224), organización sin fines de lucro que a partir de 2006 retomó la historia de la compañía ferroviaria mediante un programa para recuperar su identidad.
Según Octavio Osores, “la letra ubicada en los letreros de hormigón armado del ramal P1 puede describirse como de tipo display, de caja alta y estilo constructivista, de formas geométricas elementales y sin modulación del trazo. Aunque sin dudas, su rasgo diferencial lo aportan los apéndices rectangulares que posee hacia las líneas de ascendentes y descendentes, que en algunos casos coinciden con las astas generando un curioso ritmo en la lectura.”

Página del proyecto en Facebook:

https://www.facebook.com/TipografiaHistoricaFerroviaria

Ramal P1 del Ferrocarril Provincial:

http://www.behance.net/gallery/Tipografia-Historica-Ferroviaria-FCProvincial/9525877

http://www.behance.net/gallery/Tipografia-Historica-Ferroviaria-FCGambier/10825655

Ferrocarril Nordeste:

http://www.behance.net/gallery/Tipografia-Historica-Ferroviaria-FCNordeste/10445803

Salió Trenes y escalas número 15

Trenes & escalas número 15Desde el pasado lunes está disponible en los puntos de venta habituales el número 15 de Trenes & escalas, la revista del ferromodelista. En esta edición encontrarán la segunda parte de la nota que dedicamos a incursionar en la historia de una de las locomotoras mas versátiles de la trocha métrica argentina: la General Electric U-12C. Como es habitual, la nota es profusamente ilustrada con fotografías de todas las épocas y el plano en escala H0 pensado para ferromodelistas.
El experimentado modelista Miguel Angel Ricagno, por su parte, nos enseña como confeccionar y colocar calcas al agua para nuestros modelos. Además, visitamos la maqueta Ferrocarril Pago Chico, propuesta ferromodelista que Héctor Guerreiro desarrolló en el museo Ferrowhite (Bahía Blanca. El sitio web recomendado, la ficha técnica a todo color (dedicada a la primera locomotora diesel adquirida masivamente para nuestros ferrocarriles: Whitcomb 70-DE-30) y la galería fotográfica completan esta edición de la revista de Portal de Trenes.

Nuevo sitio recomendado

peredaEn otras ocasiones hemos hablado de José Pereda y su prolífica actividad fotográfica-ferroviaria que conocimos gracias a su blog “The Passenger Train”. Recientemente el autor ha inaugurado un nuevo espacio cuyo título da cuenta de su propósito, y que sin duda se convertirá pronto en un favorito de quienes gustamos de los ferrocarriles. Desde Portal de Trenes felicitamos a José y le auguramos singular éxito en esta iniciativa. [www.porlasviasdelpais.blogspot.com]

Imponente

Soy un fana a ultranza de las General Electric. Amo su sonido, admiro su simpleza de líneas, acepto sus falencias. Pero cuando veo una foto como ésta (de Marcelo López) no puedo sino sentirme maravillado por la silueta esbelta y el andar seguro de las GT-22. ¿Habrá sido, nomás, lo mejor que tuvimos?