Comentarios para Entrevías

Comentario en Proyecto para reactivar ramal ferroviario Punta Alta – Bahía Blanca por guillermo fernandez

guillermo fernandez — Mon, 07 May 2012 00:02:37 +0000

SINCERAMENTE DA VERGUENZA

Comentario en Tarde gris y eléctricos marrones por mariano

mariano — Sun, 29 Apr 2012 22:35:22 +0000

de chiquito (más o menos 1970) mi abuela me llevaba a la estación de Colegiales y nos parábamos sobre el puente peatonal, a veces también pasaba una chancha…
también recuerdo cómo protestaban los jubilados que se sentaban en la est. mitre cuando en vez de un MV entraba un Toshiba y no los dejaba hablar por el ruido que hacía

Comentario en Proyecto para reactivar ramal ferroviario Punta Alta – Bahía Blanca por bruno cesar

bruno cesar — Wed, 25 Apr 2012 22:14:10 +0000

estoy de acuerdo con el comentario, los dirigentes que tenemos paracen no tomar nada en serio, pasamos desde un viajes espaciales, al tren bala. Sin desmerecer el accionar de estas personas que seguro con mucho sacrificio hacen algo por salvarguardar nuestras lineas ferreas. Hasta que no hayan politicos como la gente, con verdadera vocacion, esto va a seguir igual desde la misma forma.- estoy re caliente y mucha bronca y con todos, los politicos, los sindicalistas y empleados quienes mientras esten bien no pasa nada

Comentario en Proyecto para reactivar ramal ferroviario Punta Alta – Bahía Blanca por jorge jose

jorge jose — Sun, 22 Apr 2012 21:05:16 +0000

muy linda iniciativa, me parece muy lindo que vuelva el tren de punta alta a bahia blanca y bajo hondo es mas economico y ecologico, aunque ojala tambien se pueda concretar algun dia tambien y se extienda el recorrido que supo tener el trayecto hasta la ciudad de rosario (viva el regreso del tren)

Comentario en Proyecto para reactivar ramal ferroviario Punta Alta – Bahía Blanca por Leandro

Leandro — Sat, 21 Apr 2012 18:13:54 +0000

Un tren con motor de Fiat Duna que puede circular en vías en estado de abandono no es una reactivación sino la imagen de la decadencia de nuestro país. Un gobernante, un legislador o un funcionario que no sienta vergüenza dada esta figura no es merecedor del cargo que posee. ¿Cómo es posible que hayamos llegado a esto? Un servicio público no es un trencito de juguete, no es tocar bocina y sonreir, se transportan personas que trabajan, que pasean. Es la imagen de la decadencia total de nuestros transportes abandonados en las manos de los ventajeros y rosqueros de turno, es el olvido de las extensiones que unen y dividen nuestro territorio.

Comentario en Servicio diesel de emergencia en el Sarmiento por miguel

miguel — Wed, 18 Apr 2012 11:54:24 +0000

Para mi el gobierno tendria comprar o mejor dicho arreglar los trenes vagones tiene que volver la industria en los talleres echos manos argentinos

Comentario en Informe especial: por qué los trenes siguen “sin control” por Andrés J. Bilstein

Andrés J. Bilstein — Sat, 31 Mar 2012 21:39:46 +0000

Muchas gracias Rayo de Sol, ya lo corregimos y deberia poder abrirse sin problemas.

Comentario en Informe especial: por qué los trenes siguen “sin control” por Rayo de Sol

Rayo de Sol — Sat, 31 Mar 2012 21:26:18 +0000

Parece que está mal copiado Andrés, porque no se puede abrir el pdf.

Comentario en Gestionan US$ 300 millones para el Belgrano Sur por Rayo de Sol

Rayo de Sol — Fri, 30 Mar 2012 20:46:24 +0000

Debe ser de lo mejorcito que tenemos LBS. En las antípodas de TBA.

Comentario en Los Talgo comienzan a correr todos los días por Victor

Victor — Fri, 23 Mar 2012 10:08:37 +0000

Ignacio, sobre tu pregunta…

Talgo 4 o Talgo Pendular
Extremo de un Talgo Pendular.

Se denominó Talgo Pendular a la serie 4, y en ocasiones a sus sucesoras, por el hecho de incorporar la tecnología de pendulación que también se utiliza en otros trenes como los Pendolinos. Esta tecnología consiste en que la rótula de unión entre la rodadura y las cajasse sitúa en el techo de estas, por lo que las cajas quedan colgando de la rodadura y en las curvas se desplazan hacia el exterior por su parte inferior, quedando la superior en el eje de la vía. Esto permite compensar mejor las aceleraciones laterales, permitiendo tomar las curvas a mayor velocidad manteniendo el confort de los pasajeros.

Para reducir la necesidad de maniobras, se eliminaron los mansos adaptando los extremos de las ramas para que pudieran ser traccionadas con locomotoras convencionales, y se incorporaron furgones extremos diésel que alimentaban las necesidades de electricidad de los servicios de las ramas.

Las primeras ramas comenzaron servicio en 1980, con una estética más moderna y menos rompedora que las serie III. Algunas ramas de Talgo 4 continúan en servicio actualmente. Todas la serie se compone de ramas de rodadura fija en ancho ibérico, tanto convecionales como camas, con una velocidad máxima de 180 km/h.