Entrevías

Obras en la Patagonia

Andrés J. Bilstein — Mon, 30 Jan 2012 16:38:12 +0000

La secretaría de Transporte de la Nación llegó a un acuerdo con el gobierno de la provincia de Río Negro para poner en marcha obras que constituyan un tren que atraviese dicho distrito.
Con el objeto de abandonar la dependencia de automóviles y aviones (especialmente éstos últimos, dadas las condiciones climáticas de la zona), se pondrán en marcha proyectos para generar servicios ferroviarios en Río Negro y la Patagonia.
Según indicó la Secretaría de Transporte en un comunicado, los objetivos son ”la integración territorial de Río Negro a través del ferrocarril; mejorar los servicios ferroviarios -los cuales por la emergencia volcánica son el medio de transporte alternativo más asequible-; reactivar los talleres ferroviarios y desarrollar centros logísticos multimodales de carga y transporte”.
Asimismo, se discutió poner en marcha el treco de la “Trochita Sur” que corre desde Viedma hasta la localidad chubutense de Maiten, pasando por varias poblaciones rionegrinas.
En el acuerdo, se prevé la creación de la Unidad Ferroviaria Patagónica (UFePa), que será integrada por el Gobierno Nacional, a través de la Secretaría de Transporte, y el gobierno que hoy lidera Alberto Weretilneck.
El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, destacó el convenio “porque implica tanto para el gobierno nacional como para la provincia de Río Negro retomar una senda de trabajo que era informal, y que ahora ya es formal, en el tema ferroviario”.
“La idea del convenio es tener una herramienta de contraprestación y de colaboración conjunta para integrar ese ferrocarril a la red ferroviaria nacional, trabajar juntos, desarrollar la infraestructura y esencialmente, trabajar en la cuestión del desarrollo industrial ferroviario, que es agenda pública de la Argentina”, explicó.
“Hay mucho por recuperar, la provincia tiene muchos lugares muy importantes, trabajadores de toda la vida del sistema ferroviario que los podemos anexar a un esquema de producción que se integre a la producción nacional ferroviaria”, finalizó.
En tanto, el gobernador rionegrino Weretilneck afirmó que “este convenio con la secretaria de Transporte nos va a permitir planificar, diseñar y ejecutar todo lo que significa la recuperación del tren patagónico”.
“Este acuerdo cobra una relevancia importante porque Bariloche viene de una grave merma en su potencial turístico por tener su aeropuerto cerrado. Si hubiésemos tenido en aquel momento las vías en condiciones y el tren operativo quizás hubiésemos mejorado la conectividad con la ciudad”, dijo el mandatario de Río Negro. (Fuente: M24 Digital)

Feliz dia del ferroaficionado!

Andrés J. Bilstein — Sat, 28 Jan 2012 11:14:15 +0000

¿Por qué te gustan los trenes? Con esa pregunta, hace exactamente un año, en este mismo espacio reflexionábamos sobre el origen de nuestra pasión por todo aquello que se desplace sobre rieles, y de cómo en 2007 surgió la inquietud por celebrar un día propio, en reconocimiento a las satisfacciones que esta afición nos brinda. Miguel A. Pignataro, decano de los aficionados en nuestro país, sugirió que la fecha fuera el 28 de enero. Aquel día, en 1857, La Porteña salió por primera vez del galpón que la albergaba, causando el asombro y admiración de los curiosos que, que sin saberlo, se convertían en los primeros observadores de nuestro parque tractivo ferroviario.
La iniciativa encontró aceptación inmediata en foros y sitios web, e incluso la tradicional revista Tren Rodante dedicó un editorial al tema (en el cual, justo es decirlo, tuvieron la deferencia de citarme como impulsor de la misma). Los saludos de ida y vuelta se multiplicaron cada año, e incluso dieron lugar a una grata sorpresas en un post alegórico de este blog: la celebración había sido instituida hace muchos años, pero por algún motivo había caído en el olvido.
Algunos todavía no conocen la propuesta, y otros tantos no la consideran importante. Nosotros, en cambio, creemos que es una excelente oportunidad para saludar a los amigos que esta afición nos regaló. A todos ustedes, entonces, les deseamos un muy feliz dia del ferroaficionado!

Variedad tractiva en el San Martin

Andrés J. Bilstein — Tue, 24 Jan 2012 19:39:16 +0000

Las vías de UGOFE-LSM se convertirán, desde esta semana, en un atractivo escenario para los aficionados a la tracción. Ocurre que, dada la necesidad de mantenimiento y reparación de algunas locomotoras del parque, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia solicitó una reducción en la frecuencia de trenes que sin embargo no contó con la aprobación de la CNRT. De esta manera se vio obligada a requerir algunas unidades a préstamo a otras líneas y operadores, que desde los próximos días aportarán una nota de color a las azuladas formaciones que diariamente corren entre Retiro y Pilar.
Desde la línea General Roca de la propia UGOFE arribó la General Motors GR-12W #A625, que se verá acompañada por la General Motors GT-22CW #9048 perteneciente a Ferrosur Roca. Pero la presencia más curiosa posiblemente la constituya la GAIA #5284 (motor Alco) de NCA, que llegó remolcada en un servicio de la empresa Ferrocentral, tal como muestra la imagen de Carlos Molanés que acompaña esta nota. Se espera asimismo el arribo de una cuarta locomotora, posiblemente de la dotación de Ferroexpreso Pampeano. Vale recordar que la línea recibió, desde Talleres Liniers, a la Alco RSD-16 #B816 que fuera sometida a tareas de reparación en su generador principal. Sin embargo, acaba de enviar a talleres Rioro (ex Pérez) las unidades A915 y A923 para ser sometidas a reparación general y revisiones menores respectivamente.

El Gobierno prevé licitar el tren a Misiones

Andrés J. Bilstein — Sun, 22 Jan 2012 19:37:40 +0000

Tras habilitar un servicio provisorio a cargo de TBA, el Gobierno prevé lanzar en 60 días una nueva licitación para elegir al futuro operador de “El Gran Capitán”, el tren que une Buenos Aires y Misiones.
La intención de la Secretaría de Transporte es seleccionar un nuevo concesionario privado para regularizar el servicio a Posadas y extender, en una segunda etapa, la corrida del tren hasta la capital paraguaya de Asunción. Para que eso sea posible, la Entidad Binacional de Yacyretá (EBY) tendrá que terminar los enlaces ferroviarios a Posadas y Encarnación que acumulan casi dos años de atraso.
A mediados de diciembre y luego de un mes sin correr por problemas técnicos y legales, el gobierno de Corrientes dio de baja la concesión de “El Gran Capitán” que le había otorgado a la frima TEA en 2003. De inmediato, la Nación se hizo cargo del servicio y subcontrató como operadora transitoria hasta mayo a TBA, la concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento y del tren binacional a Uruguay que controla el grupo Plaza-Cirigliano.
Pese a que se utilizan formaciones livianas como son los coches motores usados que se importaron de Holanda, el gran problema que enfrenta el servicio es el pésimo estado de las vías por la falta de inversiones de ALL, la concesionaria de carga del ferrocarril Urquiza.
Si bien la velocidad promedio autorizada es de 50 km/h, hay tramos donde sólo se puede circular a 12 km/h (Federación-Santa Ana), 15 km/h (Bompland- P. de los Libres) y 20 km/h (Virasoro- Apóstoles) (fuente: iEco/Clarin)

Villarino y Patagones siguen esperando el tren

Andrés J. Bilstein — Tue, 17 Jan 2012 17:20:16 +0000

Llegó el 2012, y el 2011 transcurrió prácticamente sin servicio de trenes de pasajeros entre las localidades de Bahía Blanca y Carmen de Patagones.
El servicio, sufrió varias interrupciones en los últimos años, entre realidades y excusas, primero a mediado de enero del año 2010 por la arena depositada en las vías por la sequía, según informaron de la Empresa Ferrobaires, situación a la que se arribó por las condiciones adversas del clima, pero también falta de mantenimiento.
El sitio web Info Stroeder analiza esta situación y se pregunta sobre el futuro del servicio, habida cuenta del papel fundamental que el servicio cumple para la región. [Seguir leyendo]

Santa Fe: ‘Algunos ramales podrían funcionar pronto’

Andrés J. Bilstein — Mon, 16 Jan 2012 18:28:41 +0000

Con la promulgación de la ley que crea la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA (Efesa) la provincia dio esta semana el puntapié inicial para la reactivación del servicio no sólo en el Gran Rosario sino en distintas localidades de la provincia, donde el tren podría volver a rodar. El impulsor de la norma, el ex diputado Pablo Javkin, no lo duda: “Hay ramales fáciles de reactivar ahora, como el Rosario-Cañada de Gómez y Rosario-Casilda, que pueden comenzar a funcionar porque las vías están en buenas condiciones”, le dijo el ex legislador a LaCapital. Y es por esos recorridos por los que, cree, deberían empezar las negociaciones.
Por su parte, el secretario de Servicios Públicos de la provincia, Alejandro Boggiano, celebró esta nueva instancia y compartió la idea de que el ferrocarril tiene que ser definitivamente reactivado, pero también llamó a no pensar en “soluciones mágicas ni provisorias” (ver aparte).
La ley, promulgada el jueves, crea la Efesa con mayoría accionaria del Estado santafesino (51 por ciento), para prestar el servicio “con carácter social y de apoyo a la producción local”, explicó Javkin.
A partir de esto, se deberá crear la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, que deberá reglamentar la ley y ponerla en vigencia. Esta instancia coordinará con los municipios y comunas los convenios con la Nación y los concesionarios ferroviarios, la puesta en marcha de servicios, y gestionará subsidios y capitales privados. Será transitoria y funcionará en la órbita del Ministerio de Gobierno y Reforma del Estado.
Esa unidad “tendrá que reglamentar la ley y crear la empresa, para que sea más rápido y comenzar las gestiones”, dijo el autor.
Fin social. Con respecto a las inversiones, aclaró que “el fin es social, en el sector de pasajeros habrá ramales superavitarios y otros deficitarios, la idea es compensar. El sector de cargas podría financiar al de pasajeros. Todo dependerá de las negociaciones con la Nación y con las empresas que hoy prestan el servicio para gestionar los permisos de vías”.
Pero al hablar de inversiones, puso un ejemplo: “Si ya tuviéramos los permisos para operar el ramal Rosario-Cañada de Gómez, montar el servicio no sería complicado, porque las vías, que son las que requieren la mayor inversión, están en condiciones”.
Efesa estará administrada por un directorio de ocho miembros: cuatro (entre ellos la Presidencia) elegidos por el Ejecutivo, uno por la Legislatura, otro por el banco que administre los fideicomisos y sea el agente financiero de la empresa, uno por los accionistas privados y el restante en representación de los trabajadores. También se dispone la creación de un Comité Asesor de diez miembros designados por municipalidades y comunas.
Reunión con la provincia. La semana próxima, Javkin se reunirá con el ministro de Gobierno, Rubén Galassi, a quien llevará “todo el material” que logró colectar a lo largo de sus cuatro años de legislador en torno al tema.
“Además de reunirnos con muchos funcionarios durante estos años, hemos tenido acceso a relevamientos de tramos de vías, y recogimos mucha información de la gente que trabajó en el ferrocarril y que aún hoy trabaja en los talleres de Pérez, Laguna Paiva y San Cristóbal”, recordó en diálogo con este diario, convencido de que el tren está más cerca que nunca.

Una herramienta ante la Nación

Un aspecto a destacar es que Efesa podrá reclamar a la Nación que parte del dinero que los productores santafesinos aportan vuelva a la provincia para destinarse a la reparación de la infraestructura ferroviaria, a fin de que la producción de los agricultores pueda volver a ser transportada por tren. Así se lee en el texto de la ley, que ofrece una herramienta para poder ejercer más presión.

Antecedentes

“Por primera vez, a partir de esta ley, la provincia va a contar con una entidad propia para gestionar los ferrocarriles, que nunca existió, aunque sí en otras provincias”, reflexionó el autor de la ley que crea la Efesa.
Es que provincias como Chaco, Río Negro y Entre Ríos tienen sistemas ferroviarios interurbanos. En el caso de Entre Ríos, el modelo más reciente, la unidad ejecutora se creó en 2008 y hoy tiene varias líneas de corta y media distancia.
Javkin insistió: “Hay ramales ferroviarios que están en condiciones y sólo hay que tramitar los permisos”. (Fuente: La Capital – 16/01/2012)

Breves: Ferrocarril del Norte

Andrés J. Bilstein — Tue, 10 Jan 2012 00:07:03 +0000

El Ferrocarril del Norte de Buenos Aires fue la segunda línea ferroviaria de la República Argentina. Comenzó a funcionar el 7 de diciembre de 1862 desde la estación Plaza del Retiro hasta el pueblo de Belgrano (en aquel tiempo un suburbio de la ciudad), y fue prolongado hasta Tigre en el delta del Río Paraná en febrero de 1865. Unos años más tarde se extendió la línea hasta la vieja Estación Central, donde terminaban los rieles del F.C. Buenos Aires a Ensenada (cerca del actual emplazamiento de la Casa de Gobierno)

Vídeo: el ritual de la fumata

Andrés J. Bilstein — Mon, 09 Jan 2012 23:11:44 +0000

Los entendidos afirman que el sello de oro de la American Locomotive Co. fue, desde siempre, la confiabilidad mecánica. Pero no es lo único que caracteriza a las locomotoras construidas por la legendaria casa americana (o alguna de sus subsidiarias). Otra cualidad suele hacer las delicias de los aficionados, regalándonos estremecedores momentos que se destacan en cualquier álbum de fotos: nos referimos a las ya míticas “fumatas” que convierten cada arranque en un éxtasis sólo comprendido por quienes comparten esta pasión.
Para muestra, vaya este vídeo de Diego Telesa que nos muestra a la ALCo RSD-35 #6461 oscureciendo el cielo para arrastrar los 14 vagones que tiene a cargo:

Y ahora un ejemplo foráneo, tan válido como el anterior: una Alco india deja el alma para arrastrar a 130 km/h una formación que parece nunca terminar de pasar:

Acordaron reactivar el tren a Mendoza

Andrés J. Bilstein — Sun, 08 Jan 2012 22:23:08 +0000

Funcionarios de La Pampa, San Luis, Mendoza y del Instituto Argentino de Ferrocarriles firmaron el pasado 5 de enero un acta-acuerdo para tramitar la reactivación de ramales ferroviarios transversales de este a oeste para vincularlos a la región centro-sur de Chile.
Voceros del gobierno de Mendoza informaron que en el encuentro realizado en General Alvear se rubricó “la voluntad institucional de recuperar el tren que une el norte de La Pampa, el sur de San Luis y el sur de Mendoza”, circuito que se vincularía con la región centro-sur de Chile a través del paso El Pehuenche, en construcción final al oeste de la ciudad mendocina de Malargüe.
Intendentes de municipios de las tres provincias y el secretario de Transporte de Mendoza, Diego Martínez Palau, destacaron que la intención es recuperar este sistema de transporte de pasajeros, encomiendas, cargas y turismo entre los municipios de Lincoln, Realicó y Rancul de La Pampa; Unión en San Luis y Alvear y Malargüe en nuestra provincia.
En la reunión se reseñó que “en el 2009 se realizó una prueba con un tren de pasajeros que recorrió el circuito Lincoln-Realicó-Rancul y se conformó el consorcio “Ferrocarril Unión Pacífico” para proyectar una conexión ferroviaria por el paso Pehuenche hasta la ciudad chilena de Talca”.
En una primera etapa ya se trabaja en la rehabilitación del ramal Chamicó a Colonia Alvear como punto de partida para interconectar con otras redes al oeste nacional”. (Fuente: Télam/Diario Los Andres)

De visita en Buenos Aires

Andrés J. Bilstein — Thu, 05 Jan 2012 23:26:19 +0000

Los aficionados del área Metropolitana de Buenos Aires pudieron disfrutar hoy de una visita poco habitual, cuando la General Motors GT-22CU #9710 de la empresa Belgrano Cargas S.A. arribó a Retiro Norte seguida por 11 vagones portacontenedores y 13 cubiertos. Diego Telesa “capturó” el paso del esperado tren por la estación Padilla, y nos lo muestra en el siguiente vídeo.