Son las ocho de la mañana y la estación Caseros de la línea San Martín está colmada. Obreros, empleados, chicos con guardapolvos y mamás con sus hijos aguardan que llegue el tren que lleva como destino final Retiro. El traqueteo de las vías, ya cansadas luego de décadas de soportar a esos monstruos de hierro, anuncia que la locomotora, por fin, está por arribar. Pero el panorama no es alentador: para hacerse un lugar habrá que empujar, codear y hacer uso de las más variadas estrategias. Algunos terminarán colgados de los estribos, otros deberán esperar, al menos, otros quince minutos hasta que llegue la próxima unidad. La postal se repite hasta pasadas las nueve.
Esa es la demostración de que no sólo se viaja mal en el Sarmiento. Es también la prueba de que el sistema ferroviario de transporte de pasajeros está al borde del colapso.
PERFIL recorrió varias estaciones de las líneas de trenes metropolitanas para comprobar lo que, desde hace años, –al igual que pasó con la línea Sarmiento, administrada por la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA)– vienen anunciando especialistas, trabajadores ferroviarios y la Auditoría General de la Nación: faltan inversiones, el material rodante está siendo exigido al máximo y los pasajeros están en peligro. [Seguir leyendo...]
Mientras todas las miradas están puestas en lo que pueda suceder con las concesiones ferroviarias de pasajeros tras la tragedia de Once, en los trenes de cargas estaría a punto de concretarse una sorpresiva movida que promete cambiar sustancialmente el tablero de los operadores de ese servicio.
Tras varios meses de negociaciones, el grupo Techint habría alcanzado un preacuerdo para quedarse con el control de los dos ferrocarriles de carga que explota la empresa brasileña ALL (América Latina Logística). Se trata de la redes de la línea San Martín que une las provincias de Buenos Aires y Santa Fe con la región de Cuyo y de la ex línea Urquiza que comunica las provincias mesopotámicas con Buenos Aires y la Capital Federal.
El desembarco de Techint en esos ferrocarriles implicará el retiro del país de ALL y la conformación de un megaoperador porque el grupo que conduce Paolo Roca pasará a controlar tres de las seis empresas ferroviarias de cargas que existen en el país . A Ferroexpreso Pampeano (el ferrocarril cerealero que llega a los puertos de Rosario y Bahía Blanca) que opera desde 1990, Techint le sumaría el manejo de las dos redes de cargas que actualmente pertenecen a ALL. De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín , la operación consistiría en la compra de los paquetes accionarios de las empresas ALL Central y ALL Mesopotámico en un monto a definir y la absorción de una deuda que rondaría los $ 20 millones.
La firma del acuerdo definitivo se concretaría en el plazo de un mes, una vez que concluyan las auditorías contables y los relevamientos del estado de las vías y de las formaciones ferroviarias de ambas empresas.
ALL había tomado la decisión de desprenderse de las empresas en los últimos meses de 2011. Salió a buscar compradores por medio de la consultora Xstrata que dirige el ex Techint, Carlos Tramutola. Además de Techint, las que se manifestaron interesadas en el negocio fueron Iecsa, Roggio, Emepa, Eurnekian y la empresa misionera Zbikoski. También en esa lista estuvo el grupo Plaza-Cirigliano, el dueño de TBA que ahora está en la cuerda floja. Según fuentes del sector, Techint llevaría como socia minoritaria a la constructora Fernández Prieto. La incorporación de esta empresa obedecería a un pedido que habría hecho el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. Pero, ahora que la continuidad de Schiavi está en duda, no se descarta que Techint termine prescindiendo de ese acompañamiento para ser el único comprador de las empresas de ALL.
Si se concreta el traspaso, Techint le estaría haciendo un gran favor al Gobierno al cubrirle el hueco que tarde o temprano iba a producir el retiro de ALL del negocio local ferroviario. No obstante, el hecho de que pase a dominar el 50% de las empresas ferroviarias de cargas del país seguramente le generará un problema adicional a los funcionarios por los planteos antimonopólicos que podrían plantearse contra Techint (Fuente: iEco/Clarin)
Si se puede evitar, no es un accidente. Nada parecía presagiar ayer que pocas horas después del amanecer tendría lugar una de las peores tragedias ferroviarias de nuestro país con un saldo de al menos 50 muertos y más de 600 heridos. Sería irresponsable hablar aquí de “posibles causas” o “aparentes motivos”; la justicia será la encargada de determinarlos y dar una respuesta contundente. Sí, en cambio, podemos hablar de la responsabilidad colectiva que involucra a la empresa concesionaria, pero también al Estado que parece olvidar su función de control. Involucra a los sectores sindicales -cuyos dirigentes hicieron escandalosos negocios al amparo de las privatizaciones, conformando empresas tercerizadas que se beneficiaron del proceso- pero también a la sociedad en su conjunto, que desde hace 50 años observa silenciosa como es desmantelado nuestro sistema ferroviario.
La quita de concesión a la empresa TBA, exigida por diferentes voces, será una medida oportuna pero insuficiente si no es acompañada por una política ferroviaria que procure, de una vez por todas, la recuperación de un sistema que ha sido víctima de la corrupción y el abandono. Sólo entonces podremos hablar de accidente cuando un infortunio –imprevisible, producto de una contingencia- tenga lugar.
Cuando lanzamos Trenes & escalas en agosto de 2009 lo hicimos, como podrá imaginar, con gran expectativa. No era una apuesta sencilla pues ya existían varias (y muy buenas) propuestas editoriales dirigidas al segmento ferrófilo, los que nos enfrentó al desafío de madurar nuevas formas de comunicación a fin de ofrecer un complemento informativo con personalidad propia. La respuesta no se hizo esperar y pocas ediciones después nos vimos obligados a duplicar la tirada, como así también atender la creciente demanda en el interior y el exterior de nuestro país. Sin extemdernos mucho más en esta introducción podemos concluir que la experiencia (luego de quince ediciones en la calle) fue a todas luces positiva.
Sin embargo, la confluencia de diversos factores (entre los que podemos mencionar el aumento permanente en los costos de impresión, la dilación del ciclo comercial por influencia del marco económico, un sistema de distribución relativamente formal en la zona metropolitana de Buenos Aires pero prácticamente inexistente en el interior de nuestro país (donde reside un buen número de nuestros lectores) nos fueron alejando de nuestro propósito original: llegar a la comunidad de ferroaficionados en forma masiva, con una periodicidad regular y a un costo accesible para cualquier bolsillo. Por tal motivo, y con el afán de no cejar en nuestros objetivo, hemos decidido obrar una transformación radical para Trenes & escalas, que abandona desde hoy el formato papel para convertirse en una publicación ciento por ciento digital sacando provecho de las múltiples ventajas que ello implica: disponibilidad inmediata de acceso, nuevas opciones de diseño e interactividad y, por sobre todo, gratuidad. En efecto, a partir de esta edición Trenes & escalas se encuentra disponible para su descarga gratuita desde nuestro sitio web, sumándose a un paradigma comunicacional que gana terreno en el mundo entero y sólo es posible gracias al apoyo de nuestros anunciantes, genuinamente involucrados con el crecimiento de nuestra comunidad.
Confiamos disfrutará esta nueva versión de Trenes & escalas tanto como la anterior, y agradeciendo su compañía y apoyo en esta nueva etapa lo invitamos a enviarnos sus ideas, críticas y sugerencias para seguir mejorando esta propuesta que hoy muda su formato pero no su compromiso con la difusión del conocimiento. [Ir a la página de descargas]
¿Que afición puede ser más completa y unir de un modo tan íntimo el trabajo manual con la reflexión? La pregunta la formulaba Clive Lamming en la presentación del libro “Modelismo Ferroviario” editado en España en 1982, y con ella daba cuenta del carácter creativo de esta apasionante actividad que, contrariamente a lo que muchos piensan, nos aleja del lugar de meros espectadores para convertirnos en carpinteros, paisajistas, electricistas, decoradores y eventualmente torneros, fresadores, soldadores y ajustadores. En Portal de Trenes estamos convencidos de las muchas virtudes de esta afición, y por ello en el año 2010 fomentamos la creación del Foro Todo Ferromodelismo cuyos más de 200 miembros comparten diriamente su conocimiento y experiencias para beneficio mutuo. Desde ahora, además, al foro se suma un blog (http://todoferromodelismo.com/blog) cuyo propósito no es otro que reunir recursos de toda clase (notas, vídeos, trabajos, etc.) que ayuden al ferromodelista en su práctica diaria, contribuyendo además a la difusión de este hobby que día a día gana nuevos adeptos alrededor del mundo entero.
