Aquella Transfer en el Provincial

Posiblemente una de las fotos más comentadas de la nota que en Portal de Trenes dedicamos a la historia de las Fiat Transfer sea aquella que registra la última incursión de un servicio regular de cargas por vías del ex Provincial en febrero de 1992, cuando el tramo Etcheverry – La Plata permanecía activo como enlace con el ramal de la ex CGBA que llegaba a la capital provincial desde Gonzalez Catán. Al respecto de la misma Milan Dimitri (autor de aquella toma) nos cuenta: “Una mañana recibo un llamado de un aficionado bien informado que me comenta que había salido un viaje a La Plata desde Tapiales a llevar unos vagones con cemento para un corralón de la Ciudad de las Diagonales y que era una buena oportunidad para viajarlo. Inmediatamente me traslado en el Roca hasta la capital de la provincia y cuando llego hasta la estación Meridiano V (apodo con el que llaman a la estación La Plata Provincial los residente platenses) me encuentro con una Fiat Transfer maniobrando con unos vagones que resultaron ser parte del corte porque la 6807 no tuvo la fuerza suficiente para subir la rampa de Numancia en donde cruza al Roca a la altura de Guernica. Es por esta razón que, luego de terminar las maniobras, la locomotora en cuestión se trasladaría liviana (con el coche vivienda apodado por los ferroviarios como Sherarton) a Numancia a buscar el otro corte de vagones. Y fue así como me enganché con este viajecito. Recuerdo la pasada por el penal de Olmos y como los presos saludaban a la pasada. Aquí en Etcheverry la máquina se detuvo justo aquí para la foto y luego de esto seguimos viaje por Buchanan hasta llegar a Numancia. Lindo viaje en el balcón de la locomotora. Llegando a Numancia y ya en el terraplén antes de cruzar el Roca y la Ruta 210, recuerdo que las cañas pegaban muy fuerte. Llegado a esta última y debido a que estaba anocheciendo, decido volver a casa con el Roca. Un tiempo después, la 6790 intentó incursionar en el ramal, pero se quedó patinando entre la Ruta 3 y el Río Matanza y desistieron. Fue la última vez”.

Transfer 6807 en Angel Etchevery

De California al Paraguay

En la serie Los tranvías del Urquiza (una de las más consultadas de Portal de Trenes) realizamos una somera descripción de los diferentes modelos de vehículos que surcaron la sección urbana del Urquiza en su progresiva evolución de línea tranviaria a componente de la red ferroviaria. De entre ellos, los de la serie 1100/3100 fueron posiblemente los más lognevos, con una actividad que se extendió mas allá del servicio para el que fueron adquiridos alcanzando la trocha métrica del Belgrano (en un experimento que finalmente no prosperó) y la vecina República del Paraguay donde -previo agregado de aparatos de choque y tracción- circularon intercalados en trenes regionales tal como retrató Marcelo Arcas en Asunción a mediados de la década de 1970 (clic en la foto para ampliarla).

Ex eléctrico 3126 del FCGU en Paraguay

La vuelta del Provincial (II)

Servicio especial en Gobernador MonteverdeEl arribo a Gobernador Monteverde, tras una hora y diez minutos de viaje, tuvo lugar entre una pequeña multitud de curiosos que celebraron la llegada del tren con más expectativa que certeza sobre el motivo de su corrida. Lo que sigue es fácil de imaginar: las autoridades se despidieron del público con poco entusiasmo para abordar presurosos sus propios vehículos (el Gobernador fue el más favorecido: un helicóptero de la Gobernación Bonaerense lo esperaba al costado de la playa de maniobras para llevarlo a su despacho en la capital bonaerense).
Y entonces comenzó, para los aficionados, la mejor parte de la jornada. Con suma precaución por el estado de la vía la Cooper cambió de cabecera y, dada la inexistencia de mesa giratoria, acopló invertida al tren e inició el lento peregrinar de regreso a su base (Boulogne) vía Avellaneda – Empalme Ribera – Puente Barraca Peña – Casa Amarilla – Puerto de Buenos Aires – Retiro posibilitando tomas únicas e irrepetibles como las que siguen.

Tren especial en Gobernador Monteverde del ex F.C.P.B.A. La Cooper cambiando de cabecera en Gob. Monteverde El tren listo para emprender el regreso El tren durante su regreso, atravesando el barrio de La Boca En Casa Amarilla se dio esta singular cruzada con un traslado de coches al Roca

Una década después (bajo la gobernación de Felipe Solá) el provincial volvería a ser noticia cuando la U.E.P.F.P., dependiente entonces del Ministerio de Infraestructura, Vivienda y Servicios Públicos de la Provincia presentó un proyecto preliminar que contemplaba el emplazamiento de un servicio de trenes eléctricos de trocha ancha que correrían sobre un viaducto elevado en toda su extensión. El costo de tamaña obra sería financiado con el aprovechamiento comercial e inmobiliario de las tierras a nivel y enlazarían con las vías de la línea Roca en Avellaneda, donde estaba prevista además la construcción de una estación de transferencia multimodal.
La última mención oficial a la recuperación del provincial tuvo lugar en abril de 2014 y fue otra vez el Gobernador de la Provincia (Daniel Scioli) quien, durante el acto de apertura del periodo de sesiones ordinarias de la legislatura bonaerense, aseguró: “Desde Buenos Aires, en una trocha abandonada por tres décadas entre La Plata y Avellaneda, desarrollaremos con capitales privados el Tren del Sur, para 10 millones de pasajeros potenciales al año”.
Mientras las promesas se suceden, el Provincial (mejor dicho, lo que queda de él) sigue desapareciendo progresivamente sin que ninguna acción oficial lo impida. Quizás, entonces, la próxima promesa de campaña tenga mucho más a mano la excusa que impida su concreción.

Breves: Ferrocarril del Norte

El Ferrocarril del Norte de Buenos Aires fue la segunda línea ferroviaria de la República Argentina. Comenzó a funcionar el 7 de diciembre de 1862 desde la estación Plaza del Retiro hasta el pueblo de Belgrano (en aquel tiempo un suburbio de la ciudad), y fue prolongado hasta Tigre en el delta del Río Paraná en febrero de 1865. Unos años más tarde se extendió la línea hasta la vieja Estación Central, donde terminaban los rieles del F.C. Buenos Aires a Ensenada (cerca del actual emplazamiento de la Casa de Gobierno)