El tren de la economía

Con el propósito de “contribuir al cuidado de la economía familiar” la empresa Ferrocarriles Argentinos implementó, en enero de 1990, dos servicios que partiendo de Caseros (trocha ancha) y estación Buenos Aires (trocha métrica) arribaban al Mercado Central de Buenos Aires, regresando dos horas después a su cabecera. Corrieron fundamentalmente los días sábados con una frecuencia en horario matutino y otro vespertino por cada una de las dos líneas con los siguientes horarios:

Líneas San Martín y Sarmiento

Salidas: Caseros sale: 08:00 y 16:00 Horas – Haedo sale: 08:30 y 16:30 hs. – Mercado Central Llega: 08:50 y 16:50 hs

Regresos: Mercado Central sale: 11:30 y 18:55 Horas – Haedo sale: 12:00 y 19:23 hs. – Caseros Llega:12:20 y 19:43 hs .

Línea Belgrano

Ida: Estación Buenos Aires sale 08:24 y 16:11Horas – Tápiales sale: 08:51 y 16:39 hs. – Mercado Central Llega: 09:10 y 17:00 hs.

Vuelta: Mercado Central sale: 10:50 y 18:50Horas – Tápiales sale: 11:10 y 19:10 hs. – Buenos Aires Llega: 11:37 y 19:40 hs.

En la foto de Juan Carlos Gonzalez vemos la versión del Belgrano detenido una mañana de sábado en el Mercado Central, traccionado por la GE U-12C Nº 6706, aquella que recibió la por entonces novedosa decoración “local y cargas” de Ferrocarriles Argentinos.

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El final de una leyenda

Desperezándose en la siesta de Tapiales en 1996El pasado lunes, en horas de la tarde, la General Electric U-12c Nº F616 (perteneciente a la UGOFE-LBS) partió desde Tapiales a bordo de un carretón vial con rumbo a Rioro S.A. (ex Talleres Perez, ahora del grupo EMEPA) donde será reacondicionada para volver a la vía principal del Belgrano Sur. Pero vale la pena recordar que la F616 no era una locomotora cualquiera: sobrevivió a la privatización conservando el motor diesel original (Cooper Bessemer) y también la decoración tradicional de FA en rojo, amarillo y bordó. Por algunas limitaciones mecánicas era utilizada únicamente para maniobras en el depósito Tapiales, cuyo personal la había “devuelto a la vida” en 1995 y la cuidaba como la nena mimada del taller. Pero al fin le llegó su día, y muy pronto estará de vuelta en la via principal pero con otra imagen, otro motor, otro sonido y seguramente, los nostágicos, extrañaremos ese ronroneo tan particular que ofreció por más de 50 años.

Aunque algo desvencijada, solía ser el "arrancador" para las compañeras "flojitas" de batería El lunes, izada sobre el carretón vial. Ya sobre el carretón, lista para partir a Rosario

Puro humo

F611 en una fumata digna de "Alco"En una fumata digna de cualquier exponente de la afamada casa americana de locomotoras Alco, la F611 se apresta a partir de Tapiales en el día de ayer para seguir surcando la trocha métrica del conurbano oeste. A propósito de esta foto, me puse a “revolver” el archivo para ver que otras tomas había de la ex 6722, y encontré las que ven abajo, que se suman a las que ya habíamos publicado en el blog Entrevías.

6722 en Tapiales a mediados de los '70 Foto mas cercana a los '80, esta vez en color Casi llegando a los '90, maniobrando en Buenos Aires En 1991, llegando a Buenos Aires con un tren de desvencijados Tafí Viejo Justo antes que Metropolitano tomara la concesión del Belgrano Sur En 2005, luciendo los colores de Metropolitano

Apolo en el Belgrano Sur

En la mañana de hoy llegaron al depósito Tapiales de la Línea Belgrano Sur (UGOFE) los coches motor Apolo de origen español. Recordemos que, tras ser desembarcados, fueron trasladados al depósito Boulogne (Ferrovías) donde le fue aplicada su nueva decoración. Aquí, algunas magníficas fotos de Pablo Salgado retratando la maniobra de descarga y pruebas preliminares de tracción de los modernos coches motor.

Coches motor Apolo en Tapiales dsc08731 Coches motor Apolo en Tapiales dsc08743 Coches motor Apolo en Tapiales Coches motor Apolo en Tapiales Coches motor Apolo en Tapiales Coches motor Apolo en Tapiales Coches motor Apolo en Tapiales

Tres en línea

Tres GT-22Cu a punto de ingresar al depósito Güemes Hoy, cuando la trocha métrica argentina se encuentra prácticamente desmantelada, no es extraño que añoremos aquellos años de intensa –o incluso mediana- actividad. Como este tren que el 31 de julio de 1992 arrastró la # 9749 trasladando un corte de vagones y otras dos GT-22CU (#9721 y #9749) para su alistamiento en el depósito Güemes, dando lugar una virtual “triple tracción” por demás fotogénica. (Posando el mouse sobre cada foto, pueden ver una breve descripción).


En estación Camposanto Otra vista en Campo Santo La #9749 en Güemes