De California al Paraguay

En la serie Los tranvías del Urquiza (una de las más consultadas de Portal de Trenes) realizamos una somera descripción de los diferentes modelos de vehículos que surcaron la sección urbana del Urquiza en su progresiva evolución de línea tranviaria a componente de la red ferroviaria. De entre ellos, los de la serie 1100/3100 fueron posiblemente los más lognevos, con una actividad que se extendió mas allá del servicio para el que fueron adquiridos alcanzando la trocha métrica del Belgrano (en un experimento que finalmente no prosperó) y la vecina República del Paraguay donde -previo agregado de aparatos de choque y tracción- circularon intercalados en trenes regionales tal como retrató Marcelo Arcas en Asunción a mediados de la década de 1970 (clic en la foto para ampliarla).

Ex eléctrico 3126 del FCGU en Paraguay

La Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires presenta su coche motor

Coche motor Coop. CBARecibimos un animador correo de Guillermo Robino, integrante de la Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires, que a continuación reproducimos.
“En esta oportunidad y luego de mucho trabajo tenemos el agrado de presentar a nuestro tren, denominado “el nuevo Federico”, siendo la principal herramienta de trabajo de nuestra S.Coop. Ferrocarril Central Buenos Aires (CBA S.Coop.) en un importante avance de obra y ultimando detalles para hacer la presentación oficial de nuestra empresa. Esta unidad motriz es parte de una tripla con dos coches iguales pero rodantes, dispuestos a dar algún tipo de servicio en el ramal del ferrocarril Urquiza determinado entre Rojas y Fátima.
Las pruebas dinámicas las realizaríamos entre Villa Ruiz y San Andrés de Giles municipio el cual colaboro en los trabajos de recuperación de vías para este proyecto, dicho tramo de vías no solo serán para las pruebas sino para comenzar a brindar servicios de pasajeros. Es una primera etapa, donde necesitamos más colaboración de este municipio y de los otros que están sobre la traza, y principalmente de organismos tales como el Ministerio de transporte de la Nación, Subsecretaria de transporte ferroviario, CNRT, ADIFse, SOFse y Belgrano Cargas & Logística. De nuestra parte, y con recursos propios hicimos un gran esfuerzo para llegar a esta instancia de tener casi todo para devolver un servicio ferroviario muy necesario para los pueblos de la región. Se trata justamente de un tren regional que podría integrarse a alguna línea de bus y/o a la línea local del ferrocarril San Martin con el fin de llegar a Buenos Aires generando un importante potencial para la zona de influencia. Por este motivo, y en base a nuestro explicito acompañamiento a políticas de rehabilitación ferroviaria y regional esperamos que los organismo mencionados nos den un lugar para poder existir en el mercado ferroviario.
Se hablo bastante sobre este coche y el sistema que proponemos (S-Tren o Subte tren), recordemos que se trata de un coche del subterráneo línea B de Fabricaciones Militares y equipos Siemens de los años ’80 que fueron dados de baja en 1995, poco uso para material rodante. Actualmente el coche, ya diesel eléctrico, cuenta con un motor diesel Cummins 0km con generador Stamford, falta interiorismo e implementación de boguies ya reparados.
Coche motor coop. CBAAlgunas personas opinan, como si fuera fácil, adquirir material rodante ferroviario y ponerlo en funcionamiento con todas las medidas de seguridad y servicio. Pero supimos como lograr adquirirlo y ponerlo en valor, teniendo en cuanta que nos fue imposible adquirir otras unidades tales como los FIAT 7131, Wadloper DH1/DH2, hay que entender que todo tiene un dueño, aunque a veces no parezca, y un precio el cual no siempre se puede pagar o esperar sea asignado por el Estado, en ADIFse tenemos un pedido desde el 2011, (registro Nº 6408/11), sin respuesta alguna. Tengamos en cuenta que estos coches hoy ya habrían pasado por el soplete tal el resto de su serie, hoy pusimos en valor el numero 200 y como lo solicitado en ADIFse que se encuentra arrumbado y olvidado podríamos transformarlo en maquinas útiles para el ferrocarril, tal el caso que hoy presentamos.
Sin embargo la mayoría de las personas nos alientan a seguir y nos dan mucho ánimo, el objetivo es muy difícil pero cada vez estamos más cerca de recuperar esta línea ferroviaria habiendo empezado con nada.
Desde nuestra pequeña organización, la S.Coop CBA, siempre dirigida por el Lic. Guillermo Robino como presidente y Nicolás Reuil secretario, estamos muy contentos con los resultados que vamos obteniendo, queremos lo que hacemos y lo hacemos bajo gestión profesional, en forma seria y cuidadosa, sin llevarnos a nada ni nadie por delante pero con mucha convicción.
Coche motor Coop. CBAHoy estamos forjando un know how que llevo mucho tiempo de investigación teórica y práctica, prueba y error constante a fin de obtener un buen producto de bajo costo con un potencial muy grande para solucionar problemas de transporte a nivel regional, haciendo posible replicar nuestra experiencia en otros lugares, estamos trabajando en los talleres Junín de la Coottaj Coop. dando muestras del buen entendimiento entre cooperativas ferroviarias resultando un producto 100% argentino.
Aquellos que realmente nos conocen saben el esfuerzo que hicimos por sacar este proyecto adelante, con mínimos recursos pero gran esmero, el proyecto comenzó en 2005 pero estuvo parado varios años por falta de apoyo e interés político, hace poco retomamos acompañados por el Ministerio de trabajo “Proyecto PNUD ARG 09-001”, con el equipo de Franca Venturi y Silvina Gribaudo quienes creyeron en nosotros y les agradecemos, ahora estamos más cerca de volver con el tren a muchos pueblos que esperan volver a escuchar pasar al Federico.”

La foto

3100 del Uqruiza“La foto de la semana” que ocupa la portada del Portal (que valga la redundancia) es una de mis favoritas, y creo que se merecería un espacio entre las 100 mejores fotos de nuestros ferrocarriles. No es nada del otro mundo -diría alguien- pero es una postal inmejorable de la local del Urquiza en los años ’60: un tren formado por cinco coches ex Pacific Electric, conocidos en el Urquiza como 1100 e identificados luego como 3100. Fueron construídos por la Standard Steel Car Co., y algunos terminaron sus días sirviendo en la trocha angosta como remolcados… Una pintoresca historia que pronto contaremos. Si así lo desean, claro.