Foto con historia: las gigantes del Urquiza

Locomotora 3005 del FCGUUna vez ocurrida la nacionalización de los ferrocarriles argentinos, surgió la necesidad de renovar el material rodante, tanto tractivo como remolcado. Este proceso se inició en las trochas ancha y angosta, extendiéndose luego a la trocha media.
Como parte de este proceso, en 1952 el Urquiza incorpora 15 locomotoras (rodado 2-10-0/4-4) construidas por Henschel & Sohn de Alemania de especiales características, como articulación sistema Beugniot en su base rígida, y Krauss Helmholtz entre la carretilla portante y el primer eje motriz, lo que le facilitaba tomar sin problemas curvas de radio reducido. Aunque en un principio algunas de ellas prestaron servicio por vías del ex Central de Buenos Aires, su principal actuación fue en las líneas mesopotámicas (especialmente en la provincia de Entre Rios) con todo tipo de cargas y algún que otro tren importante de pasajeros.
A mediados de los ’70, conforme iban pasando por reparación general, les fue incorporado el freno de aire comprimido con elementos aportados por el Ferrocarril Belgrano. Por su porte y confiabilidad se convirtieron en reinas de la vía principal hasta la incorporación de las General Motors G-22CW a principios de los ’80. Por fortuna, una unidad fue preservada y entregada en custodia al Ferroclub Argentino que la resguarda en su Centro de Preservación Lynch. En la foto que acompaña esta nota vemos un ejemplar de esta serie (la 3005) descansando en Basavilbaso una soleada mañana de 1974, retratada por Carlos Pérez Darnaud.

Locomotoras serie 3000 del FCGU

Foto con historia: Saddle tank en Bahía Blanca

Cuando en 1925 el Ferrocarril del Sud tomó a su cargo la administración del Ferrocarril Bahía y Blanca y Noroeste (hasta entonces administrado por el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico) recibió un pequeño número de locomotoras para diversos servicios que incorporó a su parque tractivo. Entre ellas habían 14 locomotoras tanque para maniobras del tipo “saddle tank” (literalmente “silla de montar” para indicar la disposición del tanque de agua montado sobre la caldera) que habían pertenecido a una clase de 54 locomotoras incorporadas por el BAP a principios del siglo XX. Construidas por tres fabricantes diferentes (Las Nº 2515 a 2518, por la North British Locomotive Co en 1904; las Nº 2533 a 2538 por Kerr Stuart & Co en 1907 y las Nº 2565 a 2568 por la North British en 1914-15), contaban con cilindros de 406,4 x 609,6 mm, ruedas acopladas de 1244,6 mm de diámetro y una presión de trabajo de 11,25 kg/cm².
La foto de hoy (original de Trevor Rowe, 1976, aporte del usuario Martin Cast en Facebook) nos muestra un ejemplar de esta especie (Nº 2565) en la estación Bahía Blanca Sud donde, según indica Héctor Guerreiro, tenía a cargo el movimiento de vagones entre la playa y las barracas particulares ubicadas al otro lado de la avenida Parchappé.

Clase BE Nº 2565