Las usinas rodantes del Ferrocarril del Sud (II)

Segunda parte de la nota dedicada al desarrollo de las usinas rodantes por el prolífico Ingeniero Pedro C. Saccaggio.

Los tranvías serie 3300 del Urquiza

De aspecto moderno, llegaron a nuestro país desde la reconocida red key system en 1961 y sirvieron en la línea Urquiza hasta la llegada de las nuevos trenes de origen japonés.

Las Caprotti de posguerra

- Concluida la segunda Guerra Mundial, la casa Vulcan Foundry retomó la orden por 90 locomotoras (ver nota anterior) con un diseño ligeramente diferente al...

Los coches motor Wickham del Ferrocarril del Sud

Identificados como "colectivo de vía" por los diarios de la época, cumplieron diversos servicios en vías del Ferrocarril del Sud/Roca hasta mediados de los años 70.

Las English Electric del Ferrocarril Belgrano (segunda parte)

Segunda parte de la nota dedicada a repasar la historia de estas simpáticas locomotoras de origen británico, características de nuestra trocha angosta.

Las infatigables General Electric U-13 (segunda parte)

Dueñas de una figura menuda y prestaciones modestas, debieron asumir algunos de los servicios más exigentes.

Las Cockerill-Ougree del Roca

El buen desempeño demostrado por las Baldwin-Lima-Hamilton incorporadas en 1953 al Ferrocarril General Roca impulsó a las autoridades del Ministerio de Transporte a propiciar...

Las Caprotti de preguerra

Su imponente figura se ubicó a la cabeza de los más veloces trenes del Central Argentino, dando origen a una versión mejorada que se materializaría después de nacionalizados los ferrocarriles.

Las infatigables General Electric U-13 (primera parte)

El gobierno constitucional que asumió la dirección de nuestro país en 1958 se encontró con un complejo cuadro en materia ferroviaria. En los diez...

Las Alco Montreal FPD-7

Construidas por una subsidiaria canadiende de la prestigiosa casa americana ALCo, son una muestra cabal de confiabilidad y rendimiento.

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