Últimos días del Midland

Clausurada definitivamente a fines de los ’70 la línea principal del Midland conservó hasta sus últimos días un servicio de pasajeros y encomiendas entre cabeceras (aunque en los últimos tiempos los servicios ya no partían desde Puente Alsina sino desde estación Buenos Aires de la C.G.B.A.) donde terminaron sus días los coches motor Ganz triples que los ferrocarriles del Estado habían incorporado a finales de los años ’30. La foto que compartimos hoy, que muestra la última tripla de Ganz tipo Catamarca detenida en la estación Herrera Vegas da testimonio de lo descrito.

Gan tipo Catamarca en Herrera Vegas (ex FCM).

Furgones con estafeta postal Materfer

Furgón Correo Fiat F.C.1865En el marco del contrato celebrado con Fiat y su subsidiaria argentina Materfer para la construcción de coches de pasajeros, el Belgrano recibió durante la década del ’70 diversos tipos de coches construidos enteramente en metal para servicios de corta y larga distancia.
Los que nos ocupan en esta ocasión formaron una clase de 15 coches destinados al transporte de mercancías en trenes generales y dotados de estafeta postal, recibiendo la identificación F.C. (Furgón Correo) y la serie de numeración 1865 al 1879
Poseían tres amplios portones por lado que daban acceso a los dos salones en que se dividía el interior: uno destinado al transporte de mercaderías generales, y el otro –provisto de bandejas sobre los laterales- destinado al acopio de las bolsas de correspondencia. Contaban con dos baños, cada uno ubicado en un extremo, y frente a los cuales se ubicaba una cocina a leña (en el extremo furgón) y la oficina postal en el opuesto. Junto a este, además, se encontraba el camarote para el personal de correos y un modesto lavabo.

Equipamiento del Furgón Correo
Corrieron en los principales trenes generales del Belgrano hasta bien entrada la década del ’90, cuando fueron suprimidos la totalidad de éstos. Luego, fueron arrumbados en diversas playas con destino incierto, excepto el F.C.1868 que quedó bajo la órbita de la empresa Ferrovías que lo afectó al servicio recaudador. Otros fueron recuperados, como el F.C.1872 que tras formar parte del fallido “Tren de la Confraternidad” fue intervenido en la hoy desaparecida Emfer para servir los servicios locales con cabecera en estación Buenos Aires.

Furgón Fiat F.C. 1868 afectado a servicio recaudador de Ferrovías

Una americana en Catán

El tradicional servicio mixto  que la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires inauguró en 1908 entre Buenos Aires y Rosario se mantuvo sin grandes cambios hasta fines de 1977. Para entonces era práctica común que la tracción hasta Pergamino estuviera a cargo de alguna de las locomotoras con base en Tapiales, generalmente originarias de la propia CGBA pero también de los ex Provincial de Buenos Aires o Ferrocarril de Santa Fe. En la foto vemos al mencionado tren con la 4671 a la cabeza (se trata de una Alco perteneciente a la clase duodécima del Santa Fe, una de las locomotoras estéticamente más agradables que surcaron la trocha métrica) en González Catán aprestándose para reiniciar el lento  derrotero que lo llevará hasta la cuna de la bandera.

Mixto a Rosario en Gonzalez Catán.