Tracción

Adiós a la 7775

Andrés J. Bilstein — Thu, 01 Jul 2010 13:18:43 +0000

El pasado lunes 28 de junio la locomotora General Motors G-22CU #7775 que prestaba servicios en UGOFE-LBS fue cargada sobre un carretón en la playa de Tapiales para ser devuelta a la SOE (Belgrano Cargas). Pablo Salgado retrató el momento del izado y parte del traslado, y comparte con nosotros algunas de estas tomas.

Historia de la tracción: Mason-bogie

Andrés J. Bilstein — Fri, 18 Jun 2010 17:36:39 +0000

Bajo este curioso nombre se conoció un tipo de locomotora articulada construida por William Mason de Taunton, Massachusetts que se caracterizó por su capacidad para negociar curvas de radio reducido y circular por redes de baja infraestructura. La distancia existente entre las ruedas motrices y el boguie trasero permitía acomodar sin problemas la caja de fuegos y una cabina de considerables dimensiones. Si bien el diseño resultara innovador (aunque en verdad consistía en una evolución del sistema Fairlie), la conexión de vapor entre la caldera y el boguie motriz, que debía ser flexible y exento de pérdidas, fue un inconveniente difícil de solucionar. Con el tiempo se procuró un sistema donde el acoplamiento tenía lugar en el mismo centro de giro, pero el resultado no fue demasiado alentador.

William Mason construyó aproximadamente 146 locomotoras de este tipo (de las cuales 88 fueron de trocha angosta) entre 1871 y 1890. Las más conocidas posiblemente fueron las 32 unidades de rodado 2-6-6 construidas para la Denver, South Park and Pacific Railroad cuya foto y dibujos ilustran este post.
Sólo sobrevive una Mason Bogie de rodado 0-6-4 construida en 1873 que arrastra un tren histórico durante los meses de verano en Greenfield Village (Michigan).

Los coches motor Ganz-Mávag del F.C. Belgrano

Andrés J. Bilstein — Tue, 01 Jun 2010 23:45:23 +0000

Promediando la década de 1950, y con nuestros ferrocarriles recientemente nacionalizados, resultaba evidente la necesidad de modernizar el parque rodante, tanto tractivo como remolcado. En este contexto, la por entonces Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA) lleva adelante la primera incorporación masiva de locomotoras diesel-eléctricas y poco tiempo después la licitación para la incorporación de Coches Motor diesel, especialmente indicados para ramales y vías secundarias. En este marco, en 1958 se contrató con la firma húngara Ganz la provisión de una importante cantidad de coches motor diesel (motrices y remolcados) con el fin de destinarlos a los ferrocarriles San Martin y Belgrano, siendo estos últimos los que nos ocupan en esta nota.
Se trataba de 28 trenes cuádruples, formados por la combinación de dos coches motrices (extremos) y dos coches acoplados (en el centro) sumando entonces un total de 112 coches que, de acuerdo a sus características, se dividían en cuatro tipos, a saber:
Tipo A: Unidades motrices equipadas con furgón mediano (6 metros de largo), baño, lavatorio y un salón con capacidad para 48 pasajeros sentados. Los nueve coches fueron numerados CMU 3747 a CMU 3755 (las siglas CMU corresponden a “Coche Motor de clase Unica”)
Tipo B: Unidades motrices equipadas con furgón grande (9 metros de longitud), baño, lavatorio y salón con capacidad para 32 pasajeros sentados. Los tres coches de esta serie fueron numerados CMU 3756 a 3758.

Tipo C: Unidades remolcadas (con cabina de conducción en un extremo) equipadas con baño, lavatorio y 96 asientos. Los diez coches de esta serie fueron identificados CAU 758 a 767 (las siglas CAU corresponden a Coche Acoplado de clase Única).
Tipo D: Coches motrices con furgón chico (3 metros de longitud) equipados con baño, lavatorio y capacidad para 64 pasajeros sentados. Los 46 coches de la serie fueron numerados CMU 3701 a 3746.
Tipo E: Coches remolcados (con cabina de conducción en un extremo) equipadas con baño, lavatorio y un pequeño bar contaban con capacidad para 88 pasajeros. Los 44 coches fueron numerados CAU 714 a 757.

Los motrices estaban equipados con un motor Ganz Jendrassik tipo 12JV 17/24 de 12 cilindros en “V” (170 mm de diámetro x 240 mm de carrera) con ciclo de cuatro tiempos y 480 HP de potencia. El sistema de refrigeración estaba compuesto por radiadores y electroventiladores ubicados sobre el techo de la cabina de conducción y habitáculo del motor (formando la inequívoca “joroba” que los caracterizó). La regulación de la temperatura tenía lugar por medio de válvulas termostáticas, y en caso de averías un sistema de seguridad efectuaba una parada preventiva del motor.
La transmisión estaba a cargo de una caja de velocidades de cinco velocidades, vinculada al motor por medio de un embrague de discos del tipo seco logrando la presión de acoplamiento por medio de un sistema neumático. Un sistema denominado “robot” realizaba el cambio de marcha de manera automática en función de la velocidad y las revoluciones del motor.

El control del motor diesel y del equipo de transmisión tenía lugar a través de una sistema electroneumático. En vista de la posibilidad (en realidad esta era la configuración original prevista) de correr dos equipos acoplados, los pupitres de mando permitían controlar simultáneamente hasta dos motores. Todas las cabinas, además, estaban intercomunicadas por una conexión telefónica.
Estaban equipados con un sistema de freno neumático de aire comprimido marca Knorr que, como principal característica, incluía una cañería pasante que recorría la longitud del tren y comandaba el control automático de los frenos de seguridad en caso de corte del tren. Poseían también freno de estacionamiento accionado en forma manual por medio de un dispositivo mecánico.
El compresor era un Ganz – Mávag MK 135 de disposición vertical y simple efecto refrigerado por aire, completando el circuito de aire dos depósitos de aire comprimido (de 500 litros de capacidad) por coche. (Continuará).

Curiosidades: AA20, el gigante ruso

Andrés J. Bilstein — Sat, 22 May 2010 19:04:31 +0000

La década del ’30 no fue sencilla en los ferrocarriles rusos, debido principalmente a la insuficiencia de recursos y los avatares políticos. Así fue que los “commissars” rusos se destacaron con nuevas ideas que se debatieron entre el ingenio y la ridiculez. Tal es el caso de la “AA20”, un gigante de rodado 4-14-4 construido en los talleres de Lugansk Works en diciembre de 1934 que se convirtió en la locomotora no articulada más grande de Europa, y la de mayor cantidad de ejes acoplados del mundo.
Pensada para el transporte pesado en vías de bajo porte, sus “modestas” 20 toneladas por eje prometían ser la solución para el intenso tráfico de la línea Moscú-Donbass. Sin embargo, no tardaron en evidenciarse sus problemas. Con semejante base rígida, y a pesar las bielas articuladas, casi no hubo curva en la que no descarrilara como tampoco hubo ganchos que resistieran su poder tractivo. El rendimiento térmico tampoco fue demasiado promisorio, y para peor casi ni había mesa giratoria donde acomodar sus casi 34 metros de longitud.
Con estos antecedentes, no es de extrañar que apenas haya hecho un viaje accidentado hasta Moscú para ser luego depositada en Shcherbinka a esperar alguna reforma que nunca llegó, para ser finalmente desguazada 25 años después.

La A605 en pruebas

Andrés J. Bilstein — Tue, 04 May 2010 15:00:12 +0000

Vía aventuras en la via podemos saber que el pasado 30 de abril la GM G-12W #A605, recientemente sometida a Reparación general en Escalada, realizó un viaje de pruebas entre ésta y Plaza Constitución. Leonardo Salinero pudo retratar el acontecimiento, y obtuvo estas curiosas tomas de la “capillita” con un heterogéneo esquema de pintura. [Enlace]

Coches de la línea D corriendo en la A

Andrés J. Bilstein — Mon, 03 May 2010 13:09:44 +0000

Vía Flickr, Nicolás Feredjian nos muestra circulando los trenes Materfer (tradicionales de las líneas E y D, especialmente de esta última) en el nuevo trayecto de la línea A.
Como allí mismo se comenta, éstos son los únicos coches de la red que pueden prestar servicio en la línea A por ser Bi-tensionales (funcionan tanto a 1100V como a 1500V, y la A tiene 1100V, hasta tanto no inauguren el segundo tramo de la prolongación de dicha línea, de Carabobo a San Pedrito, porque bajo la plaza Pueyrredón están emplazando la nueva Subestación Rectificadora Transformadora Plaza Flores). El resto de la red funciona a 1500V, a excepto de la B que se alimenta por tercer riel.
¿Perderá la primera línea de subterráneos de sudamérica su personalidad, ganada a fuerza de resistencia de los coches La Brugeoise? Es esperable (aunque no deseable para nosotros) que así sea, aunque de seguro no será fácil acostumbrarse a ver vehículos modernos por donde siempre vimos acelerar a los centenarios belgas.
(enlace aquí).

Nueva locomotora para Ecotren en Salta

Andrés J. Bilstein — Tue, 27 Apr 2010 14:40:31 +0000

Según informa Jorge Cerigliano en su boletín semanal, días atrás arribó a Salta (proveniente de la zona franca de Güemes) la locomotora que la empresa Ecotren sumó a su parque para prestar el servicio conocido como “Tren a las nubes”, en el ramal C-14 del Ferrocarril Belgrano. Según consta en comunicados oficiales, la misma corresponde al modelo “GT22 CU y fue fabricada por la empresa mexicana Productos y Servicios del Centro y costó alrededor de 1.350.000 dólares”. Compartimos aquí varias vistas de la misma (autoría de A. Alaniz), incluídas en dicho boletín.

¿Tsunami en Palermo?

Andrés J. Bilstein — Mon, 22 Feb 2010 18:22:50 +0000

En el siguiente video, estremecedoras imágenes de lo que parece ser un tsunami en pleno barrio porteño de Palermo. El origen del fenómeno resulta ser una GT-22CW de Ugofe que no se amedrentó con las inundación del pasado 19 de febrero y enfrenta la marea con toda confianza.

319 con decoración de TBA

Andrés J. Bilstein — Thu, 24 Dec 2009 00:20:29 +0000

Nos informa -y gentilmente envía sus fotos- Diego Telesa que ya se encuentra cen circulación la locomotora 319.214 (ex Renfe) luciendo la nueva decoración de TBA. En mi opinión -absolutamente subjetiva- su particular fisonomía no resulta demasiado agraciada con un esquema de pintura y colores tan “modernos”. Pero, desde ya, es importante que se las identifique con la empresa a la que pertenecen. ¿Y ustedes como la ven?

Mas imágenes de las croatas

Andrés J. Bilstein — Wed, 16 Dec 2009 01:26:52 +0000

Gracias a Pablo Salgado, compartimos mas fotos de las dos General Motors G-26 de origen croata que arribaron recientemente a nuestro país y en poco tiempo más veremos encabezando trenes locales en el San Martin. Que las disfruten!