Tracción

Finalmente, después de ansiosa espera, el pasado sábado llegó a nuestro país la dupla de locomotoras General Motors G-26 de origen croata para la línea San Martin de UGOFE siendo descargadas en el puerto de Dock Sud, desde donde fueron trasladadas a Kilo 5 para colocación de boguies y finalmente remolcadas por vía Temperley-Haedo-Caseros hasta el depósito Kilo 1 de la línea San Martin. Allí estan siendo ahora alistadas, para pronto salir a enfrentar la local a Pilar. Las fotos del desembarco pertenecen a Pablo Salgado, mientras que la foto superior es autoria de Nicolás Mentrasti.
Debajo, por otra parte, podemos ver un video del traslado de las croatas al que será su depósito base en Retiro.

Según anuncia el newsletter Nº 1338 de Rieles Multimedio, concluyeron los trabajos de construcción de la primera dupla de Coche Motor Materfer, diseñado y construido por técnicos argentinos en la planta industrial Materfer, de la provincia de Córdoba.
De esta manera la empresa marca un nuevo hito en la fabricación de material rodante ferroviario.
Luego de varios meses de intenso trabajo puertas adentro, el coche motor fue encendido y dejó los galpones que lo vieron nacer para recorrer los primeros metros de vía por sus propios medios. Luego de sucesivos testeos los técnicos dieron su veredicto: el coche motor está en condiciones de ser enviado a Entre Ríos para comenzar a funcionar.
Curiosamente los primeros “pasajeros” que transportó la unidad fueron quienes trabajaron durante todo este tiempo en el proyecto.
Desde la empresa se informó que “Materfer está en condiciones de fabricar el producto en serie” y agregaron que “fueron necesarias 50 mil horas de trabajo” para construir este primer vehículo.
Ahora el coche motor será llevado a Paraná y pasará a manos de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), así en el corto plazo la empresa provincial inaugurará el ramal Paraná – Basavilbaso – Concepción del Uruguay.
El Coche Motor Materfer un vehículo autopropulsado de trocha media (1.435 mm.) compuesto por dos cuerpos con doble cabina de mando, una en cada extremo, posee también aire acondicionado y baño químico. También fue equipado con butacas reclinables en composición 2+2, capacidad para 132 pasajeros sentados, portaequipajes, baño químico y puertas automáticas.
Posee un motor Scania 400 hp con transmisión cardánica al bogie motriz, un motor Deutz para accionamiento de generador, caja de transmisión caja Allison 4500, equipamiento de freno Knorr Bremse y equipo neumático compresor Atlas Copco.

Gracias a la cámara de Rubén Sagristani, compartimos otros vídeos de la 8248 de Ferrocentral. Esta vez podemos verla en Ferreyra, Manfredi y Laguna Larga. A disfrutar!

En el post anterior disfrutábamos una foto del hoy desaparecido depósito San Martin del Mitre, y sobre la mesa giratoria veíamos a una reluciente 8248 con sus colores característicos en época de Ferrocarriles Argentinos. Pues bien, hoy esa Alco es la única que luce la decoración de Ferrocentral, y abajo un vídeo de Rubén Sagristani nos la muestra saliendo de Córdoba el 30 de agosto de este año.

Muy cerquita de la Capital Federal, y hasta mediados de los años ‘90, los aficionados teníamos un reducto para el paseo dominical que siempre tenía algo que ofrecer: el depósito circular de San Martin (línea Mitre). Allí se reunían principalmente las GAIA que servían en la línea, aunque las verdaderas “vedettes” del lugar eran las Alco RSD-16 que ofrecían inmejorables tomas como la que ilustra este post. Huelga decir que el depósito hoy no existe, y en su lugar se erige la sede de la Universidad que lleva el nombre del partido. Quienes solían llegarse hasta allá a sacar fotos u efectuar otras tareas (me pasé un domingo entero midiendo una GAIA!!!) guardan sin lugar a dudas buenos recuerdos y valiosos negativos.

Otro magnífico video para la nostalgia, autoría y gentileza de Juan Carlos Gonzalez. Esta vez tendremos oportunidad de ver a la curiosa Baldwin eléctrica #953 del Urquiza (hoy cedida al Ferroclub Argentino) efectuando maniobras en Federico Lacroze en 1988. Da gusto ver su reminiscencia tranviaria (el trole), y su versatilidad para las tareas. Nótese la aceleración de la pequeña y como negocia la curva sin mosquearse arrastrando a la formación general que, al decir de nuestro colaborador lordmannu, “baila la macarena” en la maniobra.

Esta noticia no es nueva en realidad (ocurrió hace diez días) pero por razones de tiempo habíamos omitido su publicación. Las fotos -aportadas por el siempre atento Pablo Salgado- nos muestran el traslado de la General Electric U-12c F601 desde el depósito Tapiales hasta el taller Boulogne de Ferrovías, desde donde partirá a su vez con rumbo al taller Tracfer (Alta Córdoba) para ser sometida a una reparación general. Esta unidad llegó a prestar servicios en los primeros días de concesión de UGOFE, pero fue pronto separada del servicio por problemas en su planta motríz.

Gracias a Mis días en la vía -iniciativa de Juan Carlos y Gastón Leonel Gonzalez- tenemos oportunidad de disfrutar otro vídeo para la nostalgia, especialmente dedicado a quienes sentimos un particular afecto por la trocha métrica. En él podemos disfrutar de una visita al depósito Tapiales (con muchas GE U-12 a la vista) y disfrutar de un paseo hasta la estación Buenos Aires a bordo de la verdadera protagonista de la filmación: la “Cooper” (en realidad ya no, pues su motor fue reemplazado por el Alco 251D) #5747, convertida a doble cabina por talleres Alta Córdoba en 1989. A disfrutar!

El pasado lunes, en horas de la tarde, la General Electric U-12c Nº F616 (perteneciente a la UGOFE-LBS) partió desde Tapiales a bordo de un carretón vial con rumbo a Rioro S.A. (ex Talleres Perez, ahora del grupo EMEPA) donde será reacondicionada para volver a la vía principal del Belgrano Sur. Pero vale la pena recordar que la F616 no era una locomotora cualquiera: sobrevivió a la privatización conservando el motor diesel original (Cooper Bessemer) y también la decoración tradicional de FA en rojo, amarillo y bordó. Por algunas limitaciones mecánicas era utilizada únicamente para maniobras en el depósito Tapiales, cuyo personal la había “devuelto a la vida” en 1995 y la cuidaba como la nena mimada del taller. Pero al fin le llegó su día, y muy pronto estará de vuelta en la via principal pero con otra imagen, otro motor, otro sonido y seguramente, los nostágicos, extrañaremos ese ronroneo tan particular que ofreció por más de 50 años.

El catálogo de colores de las General Motors GR-12W suma una nueva variante a su historial corporizado en la 6626, que luce ahora la decoración mas reciente de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA). Cabe recordar que esta unidad se encontraba detenida desde hace algún tiempo en Talleres Liniers, donde recibió una reparación general que incluyó la implantación de su nueva imagen corporativa (colaboración fotográfica de Pablo Salgado).